今年10月，国务院常委会会议正式通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》；11月2日，该报告正式由国务院办公厅印发。至此，我国再次明确了新能源汽车产业的重要地位。《规划》提到，发展新能源汽车，是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。
这对于国内大量新能源汽车制造商无疑是一个振奋人心的消息。知名的新能源汽车领军品牌之一比亚迪凭借深厚的技术积累，在不同分支的新能源汽车技术方面不断创新。此前，针对纯电动汽车电池安全问题，比亚迪突破性的推出的刀片电池这一创新品类，至此，动力电池无法通过针刺实验成为了历史，这样的技术得到大面积应用后，未来，“自燃”这个字眼或将永远的从纯电动汽车的发展史中被去除，让更多车主在体验绿色出行的同时，自身的安全也可以获得绝对的保障。
在纯电动汽车领域取得成绩后，在新能源汽车另一重要分支技术方面——插电混合动力上，比亚迪通过技术更新，针对不同的车主不同的需求对插电混合技术进行了战略细分。在原有的可以为用户提供超强动力的DM-p之上，再进一步，推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。时间推至11月中旬，比亚迪带着DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云·插混专用1.5L高效发动机亮相帝都，同时深入讲解了一下究竟这款全新的发动机是如何通过技术实现超低的油耗的！
又一次突破：热效率最高达到43%
根据来自比亚迪的专家介绍，骁云·插混专用1.5L高效发动机是专门为DM-i超级混动技术打造的一款全新的发动机。从立项之初，便确立了实现超低油耗的目标。以目前公布的数据来看，高达43%的热效率，成为了其省油的第一个保障，毕竟这样的热效率使得这款发动机成为了全球热效率最高的量产汽油发动机。
众所周知，热效率可以简单理解为发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。从理论上来说，该比值越接近1，也就是100%，也就越能表示在燃烧等量汽油产生热量而转化成的动能越多。因此，从车主的角度来讲，也就意味着热效率越高，发动机的运行也就越省油。
骁云·插混专用1.5L高效发动机
此外，在省油的基础上，该款发动机还满足“国六b”排放标准，加之出色的NVH性能所带来的平顺静谧的驾驶体验，种种优势，都使得它成为DM-i超级混动技术中极其重要的组成部分。
技术加持 并非为了提升热效率而提升
虽然说，从理论上讲热效率越高也就意味着发动机越省油，但在实际中，往往并不能一概而论。实际使用中还需要考虑传动效率等等因素，最终才能呈现出“省油”的最终目的。那么作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，骁云·插混专用1.5L高效发动机是如何实现的呢？答案很简单，当然是比亚迪成熟的技术积累与创新。
根据现场技术专家的介绍，这款全新的发动机拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
另外，开车的人都会知道，尤其像现在这个季节的北方，由于温度过低，往往发动机进行暖机的过程，也是一个过度耗油的过程，从发动机的研发角度来说，尽可能以最短的时间让发动机处在最佳工作温度才是省油的最好选择。为了实现这样的效果，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，进而进一步提升了发动机效率，将冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，极大程度降低了暖机过程的油耗和排放。
在这款全新发动机的设计上，比亚迪也是充分利用了所有可以利用的资源。比如，充分利用插电混动车型电动化的优势，将发动机附件合理的电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了动能在传递过程中的损耗，继而提升了发动机整体的工作效率。
当然，除了关心新款发动机的油耗问题，面对中国车主越来越关心的NVH性能方面，骁云·插混专用1.5L高效发动机针对插电混合系统的工作特点，对整个系统内的曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。以保证驾驶者以及乘坐者都能获得舒适的驾乘体验。
正是上述大量创新技术的投入，才使得骁云·插混专用1.5L高效发动机成为了拥有最高热效率的全球量产汽油发动机，进而也为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”打下了夯实了基础。
技术驱动创新为基因的比亚迪
不得不说，不同于大多数人们印象中的“传统车企”，由于比亚迪本身有科技的基因，因此，一直以来，重视技术研发，并通过技术来推动产品创新升级。截至今日，在《规划》中所提及的“三纵三横”中，比亚迪都已经率先拥有了自主研发的创新技术：
比如在纯电动汽车领域的刀片电池与IGBT技术；插电式混合动力汽车方面的DM-p与DM-i；网联化与智能化方面的比亚迪e平台与DiLink，可以说，比亚迪已经走在了新能源汽车产业发展的前列。
这一次比亚迪通过对插电式混合动力技术路线的细分化，已经成功组成了“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣有较高需求，也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体；即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。但搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。
长久以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，凭借先发和品牌优势，德系、日系、美系车型市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，随着强大中国车的崛起，我们对收复市场失地信心十足，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”
