一提到车的安全性，很多人首先想到的是当发生碰撞时，整车结构性的安全（被动安全）。的确，在早期科技尚不发达的，以传统燃油为主的汽车上，被动安全绝对是购车的第一要素，不论是车企的广告宣传，还是发生事故后车体强度的实际表现，都深深的影响着一款汽车的销量与口碑。
E-NCAP碰撞测试
不过，随着越来越多的传感器、控制器和高科技断在车上得以应用（主动安全），一些人为的或环境上的安全隐患，有效的被提前规避，或者是将风险降到最低，从而能够更好的保障司乘的安全。
主动安全，在传统汽车上有，但主动安全配置最全面的，当属时下全球都在推崇的新能源车了。在科技加持面前，自动泊车基本都成为了标配，时下所有的车企，都在向ADAS(高级辅助驾驶)和FSD(自动驾驶)迈近，大幅提高了驾驶的安全性与舒适性。
传感器对自身周边环境的感知示意
那么是哪些科技的加持增加了驾驶的主动安全性？实际表现如何？不同科技品牌的同类产品有什么差异呢？我们拿目前整车科技配置含量最好的之一，极狐αT（阿尔法T）来给大家展示一下科技所带来的主动安全驾驶体验。
极狐αT
有关极狐αT完整介绍以及驾驶体验，可以看《极狐αT一周试驾体验：开启α-Pilot在六环一路狂奔》做更深入的了解。
12个博世第六代超声波雷达
超声波雷达是主动安全的标准配置，在早期的车上，超声波雷达多用于泊车辅助，随着ADAS和ACC的广泛应用，超声波雷达被赋予了新的使命——巡航时辅助协同其它传感器感知车的前后左右的车距，让行驶中遇到旁边车并线时能做出相应的反应，规避碰撞风险。
极狐αT超声波感知泊车
极狐αT一共配置了12个博世的第六代超声波雷达，前后各4个，左右两侧各2个。12个雷达基本是标配了，比如说特斯拉MODEL Y，同样是配置了12个法雷奥超声波雷达，但规格却要比αT差了不少。
超声波雷达布置位置
博世第六代超声波雷达相较上一代改进了很多，拥有更强、更长的声波脉冲，可以对低反射率、小型的、快速移动的物体探测更加精准和敏感。第六代超声波雷达在探测距离上相比上一代也有了较大的提升，最小目标检测为3cm，最近可探测距离是0.15m，最远可达5.5m，相较上一代的0.9m-3m的距离范围来说已经属于质的提升了。
博世第六代超声波雷达参数
第六代超声波雷达的加入，对极狐αT在哪些方面带来了哪些提升？首先就是自动泊车。通过实际体验αT无论是侧向泊车还是倒车入库，都相当的流畅。在开启ACC或ADAS后，更能明显的感觉到αT对障碍物识别的敏感性。
5个博世第五代77GHz毫米波雷达
超声波雷达的优势是，在能量传递过程中消耗缓慢，这让其可以在介质中传播的距离远，同时穿透性强，成本低。特斯拉MODEL X的鹰翼门就采用了自研的，穿透力更强的超声波雷达，以规避在开门时碰到边上的车。
同优势相比，超声波雷达的劣势也十分明显，当车速较快时，测距误差会较大。这个时候，毫米波雷达就派上用场了。
博世第5代77GHz的毫米波雷达
极狐αT在毫米波雷达的使用上可以说是下了血本的，整车一共配备了5个博世第5代77GHz的毫米波雷达，相较售价更贵的特斯拉MODEL Y来说真的是超级良心了。MODEL Y用的是大陆第四代产品，只能测距和测速，不能测目标高度，最重要的是，这个雷达是2016年的产品。
博世第5代77GHz的毫米波雷达布置图
博世第5代77GHz的毫米波雷达点云密度相较上一代产品性能提升了10倍，角雷达远探测距离达到了160米，可以支持L2级以上的HWA。前雷达远/近探测距离可达到210m-50米，远/近视场角60°和75°。同时还支持210km/h的ACC以及更多目标识别、多目标追踪功能。
毫米波雷达在辅助驾驶时的道路感知
5个毫米波雷达的加入，让极狐αT在全天候下启动ACC或是ADAS时变得更加安全和灵敏。实际体验下来，可以感受到对目标物体识别的准确度，并做出及时的判断。
1个前向摄像头4个全景摄像头
极狐αT采用的是博世200万像素单目前向摄像头，也就是业内所说的MPC3，FOV(视场角)可以达到95度，这是啥意思呢？简单理解就是你眼睛看到的视野范围，FOV越大，视野也就越大，但——所能看到的距离就近一些。
博世MPC3前向摄像头
为什么没有采用多目摄像头？比如蔚来ES6用的是自研三目摄像头，极狐αT怎么不用呢？从长远来看，多目会是标配，但以目前来看，单目已经够用了。多目摄像头在视野和视距上比单目好，不过所需要的算力和三个摄像头的协同调校就很难了，而且，就算是同一批次的摄像头，在调校上多多少少也会有误差，这对于ADAS来说安全性还是弱一些。
极狐αT的单目摄像头与毫米波雷达、超声波雷达融合可提前识别220米之外的道路环镜，再配合95度的FOV、200万的像素，已经可以很好的满足ADAS和ACC的需求了。而博世还为这个单目前向摄像头赋予了更多的功能，比如车道保持、大灯控制、路标识别等。
4个全景摄像头同样是博世的技术，分别布置在左右后视镜下方、车前与车后，观测距离在8cm-8m之间，。环视摄像头主要用来与超声波雷达配合，对侧向感知、盲点监测等进行提前预警与规避风险。除此以外还配置了1个驾驶员疲劳度监控摄像头，这是防止因疲劳驾驶而引发碰撞风险前置预警功能。
安全，而且是舒适的安全！
买车要关注哪些？每个人可能都有属于自己的答案，归类总结下来，不外乎是品牌、价格、外观、空间、驾驶体验和安全性了，这已经成为了大家固有的认知。但以目前的新能源车来说，顺序应该调整一下了，应该是品牌、主/被动安全、价格、外观、空间、驾驶体验。主动安全是将风险尽量的在发生事故前规避开，所以应更加受到重视。只是大家目前还没这个感知，什么原因？
这就好比当苹果iPhone取消了菜单键后，很多人认为那根本不是手机一样。大家的惯性认知让关注点锁定在了被动安全上，也就是扛不扛撞。当然，整车结构安全性必须要有，但趋势是，在危险到来之前先行规避，力争让驾驶0事故才是最核心的。
所以现在买车，科技配置带来的主动安全以及ADAS抑或是FSD的安全性和实际体验应该是主要关注的点。
极狐αT因为配置了满血的感知元器件，辅以高算力，无论是安全性，还是ADAS带来的舒适的驾驶体验，在同价位的车型中绝对是佼佼者。当然极狐αT并不是没有不足，但这种不足似乎是整个行业的通病，那就是行驶数据量不够，特殊场景下，如开启ADAS后，长弯道时会有自动纠正带来的小小抖动。
这些并不是大问题，随着在路行驶时间越来越长，系统会自动学习进步，且在不断的OTA升级下，还能带来更多的惊喜。
先安全，才舒适。极狐αT用了这么多满血版的感知器，不舒适才怪！
除了这篇，我们还深度试驾了极狐αT满血版，大家可点击《极狐αT一周试驾体验：开启α-Pilot在六环一路狂奔》了解更多。
