根据乘联会发布的数据显示，2020年新能源乘用车累计销量124.6万辆。前段时间，乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源乘用车的销量有希望达到200万台左右，较2020年的117万台增长在近70%水平。同时，崔东树指出，应该建立新豪华车的概念，实际销售价格在20万以上的新能源车型，可以认为就是新豪华概念。
新能源汽车蓬勃发展，多家车企纷纷推出旗下新品。作为国内汽车的翘楚，北京汽车自然不会缺席。前段时间，作为北汽高端新能源品牌——极狐αT（阿尔法T）正式亮相，其独有的无界美学、人本科技和极致体验备受关注。
今年1月，智车派有幸试驾了极狐αT，由于试驾时间非常短暂，没有深入的了解它的全貌。直到近日，笔者驾驶极狐αT体验了一周的时间，终于可以从外观内饰、日常驾驶感受、高速行驶、续航、α-Pilot智慧驾驶和各项智能功能入手，为大家详细解析极狐αT。
除了这篇，我们还对极狐αT满血版的感知系统做了较为详尽的介绍，大家可点击《极狐阿尔法T：黑科技加持的新车为啥会更安全？》了解更多。
新豪华概念车典范
极狐αT是IMC架构下的首款产品，同时也是ARCFOX（极狐）首款量产车型。作为定位高端智能纯电SUV，它产自蓝谷麦格纳智造基地，也成为了麦格纳在中国的首个合资整车制造项目。
其极狐αT的外观由原大众集团的首席设计师沃尔特·德席尔瓦操刀设计。车头整体为楔形，从下往上逐渐收紧。同时以“狐狸”造型的车标为中心分为上下两段，由两条筋线和两条与导流鳍框平行的翼子板轮廓线放射出四条特征线，呈"X"状造型，看起来既舒展又别致。
此前汽油车发动机需要吸入空气，因此进气格栅成为必选项。电动车取消了汽油发动机，所以极狐αT抛弃了传统的进气格栅，前脸采用全封闭设计。不断变换的线条构成的不同弧度的曲面将车辆营造出很强的科技氛围。
极狐αT源自北极燕鸥优雅飞姿的鸥翼式昼行灯，微微上挑的眼梢勾勒出整辆车的精气神。全车采用LED光源，前部配有智能矩阵前大灯，倒钩型LED日行灯十分有特色。其中海拉24像素矩阵式LED远光灯模组，实现远光灯分区控制，最多完成10个目标车辆的遮蔽。
将视线转移到极狐αT的侧面，从充电口贯穿至尾灯的腰线使整辆车看起来更具力量感。同时腰线将车分为上下两个部分。上部分采用目前主流的悬浮式车顶设计，溜背式的造型在车尾部还形成一个小鸭尾的造型，紧凑富有运动气息。
极狐αT还采用了时下非常流行的隐藏式门把手。还有就是，极狐αT有一个靠近解锁的功能，只要拿着钥匙靠近就会立刻解锁。解锁后车把弹出，稍稍退几步也会立刻锁车，非常的灵敏便捷。当车进入到行驶状态时，车把手会自动收回，减少空气阻力。
值得一提的是，虽说是溜背式造型，后备箱空间表现还是很出色的。462L的后备箱空间充足，后排座椅支持全部放倒，拉大件的时候将后排放倒能获得更大的车内空间。对于爱购物的女士来说，逛街后手上难免会拎着大小包裹。这时走到电动后尾门前，只需用腿轻轻一扫，电动尾门就能感应开启，让使用变得更加轻松。
极狐αT长宽高为478819401683mm，轴距为2915mm，笔者本次拿到的是极狐αT 653S，配备了245/45 R20米其林低滚阻轮胎，外观非常大气。车尾采用贯穿式尾灯设计，在视觉上扩展了车宽。
智能座舱将科技感拉满
拉开车门走入车内，20.3英寸的超大连体屏会直接抓住你的眼球，令你移不开视线，再加上下方的10.1英寸悬浮式控制屏，极具视觉冲击力。内饰采用了大量的皮质和软质材质包裹，触手可及的地方基本没有硬塑料件，真正做到了内外皆安全，配合迎宾灯和车内分氛围灯，营造出不错的豪华感。
中控的20.3英寸超大带鱼屏分辨率达到4K，无论是观看视频还是显示倒车影像都非常清晰。娱乐系统主要集中在中控屏幕上，支持酷我音乐、喜马拉雅、ETC电子支付以及百度CarLife等实用功能，中控屏幕还支持分屏显示，可以左右分别显示不同的内容，方便驾驶者和副驾驶对不同的应用完成对应的操作。同时，在阳光直射下，也能看清屏幕上的内容。
另外，极狐αT的语音控制系统表现不错，车内4麦克风可以精准判断声音的来源，更有针对性地为主/副驾驶提供服务。只需呼唤小狐狸就能完成导航、调节音量、唤醒应用程序等操作。语音系统的灵敏度和准确性整体表现不错，配合整车优秀的NVH，哪怕在高速上也能准确分辨语音指令。另一方面，极狐αT内置燕飞利仕音箱，无论是播放影片还是歌曲，能为你提供身历其境的视听盛宴。
中控下方的悬浮式屏幕集成了空调操作、车辆设置等一系列操作。可以看到，α-Pilot各项功能、车辆主动安全、One-Pedal等功能都能在悬浮式屏幕上进行设置。同时，例如空调、雷达影像等功能设置了单独的功能键，点击能一键激活该功能，解决了驾驶时驾驶员查看屏幕分心的问题。
驾驶员前方配备了一块12.3英寸全液晶仪表盘，通过操作方向盘左侧的按键调用不同的界面。根据不同驾驶模式切换展现形式，并且展示的信息非常丰富，包括导航、平均电耗、多媒体、续航里程等。还配备了8英寸抬头显示（HUD）功能，HUD功能细节处理良好，不仅能显示车速、限速，还可以显示开启显示α-Pilot后的车辆状态。在阳光直射下显示清晰，同时还能调节HUD显示高度，适应不同的用户使用。
极狐αT前后排分别提供了两个USB插口，前排还提供了Type-C插口以及12V点烟器电源。在扶手箱前方还配备了手机无线充电器，可为手机无线充电使用。同时还支持NFC无线连接功能，整体使用下来，手机与车能很好地结合在一起。
储物空间上，丰富且够用。除了常规的空间外，前排中控台下方也有可以放杯子、瓶装水以及小物件的地方，前排扶手箱的进深也比较可观，车顶还配有眼镜盒。后排中央扶手箱同样设计了杯架，可以放两瓶瓶装水。同时你还可以在侧面看到一些小挂钩，可以挂衣物非常方便。
座椅的舒适度直接影响着驾驶者和乘客的驾乘体验，极狐αT的前排座椅采用类似运动座椅的设计，左右两侧对身体的支撑性和包裹感很强。前排主驾席支持8向电动调节，腰托支持4向电动调节，同时具备记忆功能。副驾驶席支持4向电动调节座椅，主副驾驶席均具备座椅加热功能，部分车型支持座椅通风。
将主副驾驶席调至合适的位置后，可以看到后排有着超大的腿部空间。并且后排中央地台不会凸起，即使是三个人乘车也不会感到局促。后排同样设置了空调调节面板，配合双温区独立自动空调系统，能为后排乘客营造舒适的驾驶环境。
速度和安全，缺一不可
经过近一周的试驾，极狐αT给笔者带来了不同于油车的驾驶体验。车辆采用麦弗逊式/多连杆独立式悬架，得益于麦格纳团队调教过的底盘，实际驾驶中表现非常出色。底盘的悬挂偏硬，在过弯时，底盘可以给予有力的支撑，使车辆保持更好的转弯姿态。另外，过减速带或者沟沟坎坎时，处理得非常干脆，基本上不会产生过多的余震。在道路上行驶时，能感受到路感清晰，为驾驶者能提供更好的驾驶体验。
另外，由法雷奥西门子、博格华纳两家国际顶尖企业联合打造，采用最新的三合一高集成技术方案，重量更轻，体积更小，性能指标处于国际领先水平；单电机功率达到160kW，扭矩达到360N·m，优于国内同级车型；集成匹配设计保证动力总成高效运行，降低客户使用成本。
在行驶过程中，极狐αT动力随叫随到，电门响应非常灵敏。但对于开习惯了传统燃油车的笔者来说，对于这么灵敏的油门初期还不适应，有可能一脚电门下去，车辆就有超速的困扰。如果你和我一样，开极狐αT的时候要先适应一下，前期驾驶时请尽量温柔地对待它。
至于提速就不多说了，新能源汽车有着天然的优势，无论是市区开，高速开，超个车什么的都是轻轻松松。另外，0.271Cd超跑级低风阻系数，同级最低风阻系数，降低能耗，提升续航里程与车辆经济性。
和很多车一样，极狐αT的方向盘力度可根据时速变化而变化，低速时，方向盘很轻，转向方便，当高速行驶时，方向盘变沉，这样可以提高安全系数。整体来看，极狐αT转向还是比较精准的，基本能够做到指哪打哪。
极狐αT共有三种驾驶模式选择，分别为ECO、Comfort和Sport模式。在不同模式下，电门响应和操控体验会有些许不同。得益于灵活实现扭矩补偿和转移，让用户真正地做到无惧各种路况；操控舒适性的底盘技术支撑，并辅以北欧麦格纳调校团队多轮悬架调校，哪怕是激烈驾驶，也能轻松驾驭。麦格纳高强度底盘设计，配合主动安全控制系统，进一步提升极狐αT的驾驶安全感。
电动车安全问题也是目前用户非常关心的一点。首先在车身结构上，钢铝结构高强度车身设计，满足C-NCAP五星碰撞安全标准，并达到欧美同等级高标准安全测试要求。其底盘采用全铝结构，同时大量应用一体化铸件，在降低车身重量的同时，有效保证了车身强度和安全性。
电池采用SK高能量密度电芯，能量密度达到194Wh/kg，比蔚来的要好很多。为确保电池的安全性，采用第三代电池系统设计，电芯、模组、电池包均通过12项通用测试 ，测试标准均满足或高于国标。与此同时，极狐αT还配备了主/副驾驶席安全气囊，前排侧气囊和侧气帘。还配备了后排安全带未系提示，将安全性再度拔高。
α-Pilot高级辅助驾驶系统让自动驾驶走入你的生活
极狐αT搭载α-Pilot高级辅助驾驶系统是本次测试的重点。据了解，极狐αT辅助驾驶平台供应商为博世5R1v1d，自动驾驶芯片由NXP提供。其中12个超声波雷达（博世第六代）使用了更强、更长的声波脉冲，对障碍物探测更为敏感。它对低反射率的物体、小型物体、快速移动的物体都有很好的探测度。最近的探测距离是 3 厘米，最远可达 3.6-5.5 米。相比上一代产品的 0.9-3 米的范围来说，有了很大提高。
还拥有5个博世第5代77GHz毫米波雷达；4个全景摄像头，观测距离达到8cm-8m；1个前向摄像头，采用第三代200万超高像素多功能摄像头（FOV达95度）。这是博世革命性产品，能有效支持用于重型商用车的智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助以及前碰撞预警等功能1个车内摄像头，当驾驶员长时间疲劳驾驶时，能提醒驾驶员休息。
其中智能转向功能为博世全球首个Pilot项目，采用雷达与摄像头融合的感知技术，极速感知360°交通环境信息并实时同步处理。当车速在60-130km/h范围内，驾驶员开启转向灯后，车辆自主变道。实际测试时，在高速环境下，周围无车时，车辆能完成变道操作，车辆较多时，智能转向功能容易发生迟疑。
雷达与摄像头等多种传感器融合，可提前识别220米之外的道路环境，根据弯道的大小，系统可自动平稳减速行驶，避免侧滑。可以看到，车辆可以沿着路线自动转弯，同时全速自适应巡航能根据环境情况精准控制与前车之间的距离。
车辆路口转弯时，博世最新第三代200万超高像素摄像头和第五代雷达能智能识别行人，并发出警报。驾驶员未采取减速动作或减速不及时，系统自动控制车辆紧急制动，避免发生碰撞事故。
全自动泊车已经是非常成熟的技术，可以看到，极狐αT能精准识别车库，并将车正正好好的倒入车库内。这是因为α-Pilot高级辅助驾驶系统将超声波传感器信息和摄像头信息进行融合计算，检测车辆与路缘、物体等距离，可识别空间车位和线车位，支持水平泊入、垂直泊入功能。
在实际驾驶中，笔者驾驶极狐αT开启α-Pilot高级辅助驾驶系统围绕着北京六环进行测试，发现极狐αT能与前车平稳地保持预设好的距离。只不过当有车辆超车并线时，有时刹车会踩得比较大，容易对后车造成影响。极狐αT对地标识别准确率很高，一个半小时的六环路程，笔者开得非常轻松。
关乎续航表现
极狐αT整车NEDC工况续航里程最长为653km，对于每天在市内通勤的用户来说完全够用了，而自驾游的话也可以保证每天可以跑500-600公里，极狐αT的续航能力基本可以让你完全忘记续航里程焦虑这种事情了。
经过实测测试，在室外温度为10度，车内空调制冷开至20.5度，高速上开启辅助驾驶后，表显100公里，实际路程为82公里，计算还是比较准确的。配合直流快充，从30%充到80%只需35分钟左右。
全文总结：
在国产新能源汽车中，极狐αT绝对算得上是第一梯队的。得益于麦格纳团队的技术加持，极狐αT在操控品质上可以说表现超乎预期，扎实的底盘调教适应于各种路况。如果追求自动化智能化，虽然极狐αT还没有做到面面俱到，但是至少和主流品牌们比并不逊色。如果追求一款好开好用的新能源汽车，极狐值得拥有，因为我总觉得，车毕竟要先是一台车，而不是大玩具。
就像ARCFOX官方说的那样，ARCFOX打破工程制造与科技应用的边界，用前瞻性的视野和颠覆性创新的精神，创造面向未来的智慧出行与以用户为核心的美好生活方式。
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