随着电动车普及的脚步逐渐稳健，汽车行业迈向智能化竞争的赛道，其中智能驾驶技术成为各大车企争夺制高点的焦点。尤其在2025年，智能驾驶领域迎来了爆发，成为了智能化风潮中的C位明星。
新年伊始，比亚迪率先推出“天神之眼”高阶智驾系统，采用A/B/C级软硬件方案，引领了“全民智驾”的新篇章；吉利紧随其后，推出千里浩瀚高阶智驾，实现了集团内高阶智驾的统一；长安则推出自研天枢智驾，与华为的干将智驾深度结合，全面覆盖各价位车型。
在全民智驾元年，中国车企纷纷加入这场竞赛，奇瑞也不例外。
3月18日，奇瑞正式发布了“猎鹰智驾”系统。与同行不同，奇瑞没有仅仅强调“全栈自研”，而是宣布转向“开放式创新”，合作生态涵盖华为、英伟达、地平线等行业领军企业。
奇瑞董事长尹同跃在现场再次强调：“全民智驾，奇瑞也不甘落后。”那么，奇瑞的“不客气”究竟体现在哪里？让我们一探究竟。
猎鹰智驾分为500/700/900三个技术等级，根据不同的硬件配置实现差异化的智驾功能。
・猎鹰500采用纯视觉方案，配备7V/3R/12U和11V/3R/12U两套传感器，搭载端到端大模型，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能，疑似搭载地平线J6系列芯片；
・猎鹰700算力升级，配备11V/3R/12U/1L和12V/5R/1L/12U两套传感器，加入激光雷达，支持端到端大模型+WM世界模型，支持城市NOA、代客泊车、智能召唤等全场景智驾，疑似搭载英伟达双Orin-X或单Thor-U平台；
・猎鹰900“面向L3级自动驾驶架构”，配备13V/5R/3L/12U传感器，支持VLA+WM世界模型，具备L3-L4级智驾能力，疑似搭载英伟达双Thor平台。
奇瑞表示，猎鹰900的融合式端到端将于2026年正式落地，具备多样驾驶策略生成+多策略下的未来场景推理，最终实现安全好用的端到端系统。
总体来看，奇瑞“猎鹰智驾”有两大亮点。一是即便是最低阶的猎鹰500方案，也能支持高快领航和城市记忆领航，具有不俗的中高阶智驾能力体验，相比竞争对手的入门级方案，上限更高，能力更强；二是主流高阶方案猎鹰700拥有不同传感器组合，核心差异在于多出的摄像头和毫米波雷达，预计在芯片算力和主动安全等功能上有所区别。
此外，奇瑞“猎鹰智驾”还推出行业首创Off-Road越野智驾系统，具备O-NOA越野领航能力，包括智能循迹返回、关键轨迹提醒、越野障碍辅助、分级障碍预警、智能旅拍辅助、越野脱困辅助等功能。
全系搭载，全民共享
奇瑞宣布，到2025年底前，全品牌全系车型（含燃油、混动、纯电）都将搭载猎鹰智驾，即使是预售价仅为6.59万元的奇瑞小蚂蚁智驾版，也具备高速NOA、自动泊车、遥控泊车等功能，实现全系搭载和全民智驾共享。
在发布会现场，奇瑞推出了iCAR V23智驾版，售价11.48-14.48万元，该车搭载猎鹰500智驾系统，采用纯视觉方案，支持高速NOA、自动泊车等功能；同时推出25款星途星纪元ET纯电版，售价21.98-27.98万元，标配猎鹰700智驾系统，配备激光雷达和30+传感器，搭载英伟达双Orin-X芯片，支持城市NOA等全场景高阶智驾；采用激光雷达和27颗传感器的风云A9混动版轿车也率先开启盲订；捷途方面推出三款全新车型F700、G700和G900，前两者搭载猎鹰智驾700，后者搭载猎鹰智驾900，并均配备Off-Rad越野智驾系统。
体验待考，智驾非免费？
尽管奇瑞“猎鹰智驾”前景看好，但仍与部分竞争对手类似，实际体验有待验证。
以最新上市的星途星纪元ES增程版为例，新车搭载英伟达双Orin-X芯片，配备激光雷达等30+传感器，无疑是猎鹰700高阶智驾系统的代表作。
然而，发布会官宣显示，目前星纪元ES增程版的城市无图领航仅开通20+座城市，并未实现全国范围不限城市开通，存在地域限制，且实际路试体验如何，仍存疑虑。
更有趣的是，在“猎鹰智驾”发布会现场，星途星纪元ET的猎鹰700高阶智驾并非终身免费赠送，而是仅免费使用三年，三年后如何收费，无疑将成为消费者关注的焦点。
与目前市面主流的终身免费制相比，星途星纪元ET纯电版显然略逊一筹，或许会因此流失部分消费者。
那么，你认为奇瑞的“全民智驾”战略与竞争对手相比如何？
