曾几何时，为了突破电池续航瓶颈，蔚来电动汽车毅然选择了换电之道，雄心勃勃地计划在2020年前铺设1100座换电站，为车主提供充电以外的选择。然而，这一创新举措近期却遭遇了技术难题，使“换电模式”成为业界热议的焦点。
争议之火，源于两点：一是新能源汽车领域换电潮涌，蔚来虽获国家电网加持，却因资金短缺，换电概念被视为宣传手段，实际可行性存疑；二是电池更换过程中，机械结合、接口不稳、遗漏风险频现，对工程设计、产品制造精度要求极高，一旦出现差错，安全堪忧，而蔚来和江淮汽车的制造技术能否胜任，成未知数。
电动汽车的续航里程，是车主心中的“里程焦虑”，它不仅关乎电动车性能，还涉及充电速度和便利性。电池行业的发展，直接牵动着电动车行业的命运。
电池之困，不仅限于电动汽车，两轮电动车同样深受其害。国内2.5亿电动车用户中，99%使用的是传统铅酸电池，虽价格低廉，但更换不便、充电困难、存在安全隐患。锂电池虽占一小部分，却因形状、接口不一、无法智能管理等问题，发展受限。
在此背景下，深圳IMMOTOR公司另辟蹊径，布局换电模式。2017年，其推出的e换电智能出行生态系统，涵盖超级电池、自助式换电站、智慧电池仓、APP及云平台，专为电动车上班族、外卖、快递小哥等设计，引领能源共享新潮流。
IMMOTOR创始人黄嘉曦表示，公司通过物联网和智能电源管理技术，实现电池、电动车、换电站、APP系统的无缝对接，进行云端数据管理和远程安全控制，有效解决电池更换难题。
IMMOTOR的“3秒换电”已在深圳、郑州、天津、北京、成都等地落地运营，并将逐步拓展至更多城市。公司致力于锂电池技术及产品服务，力图将环保锂电池作为两轮电动车的“标配”，降低用户成本，推动电池生态变革。
央视3・15晚会曝光了两轮电动车充电隐患，政府监管日益严格。IMMOTOR希望建立标准化电池，推动产业升级，为两轮电动车行业注入健康活力。
