曾为电池续航不足而头疼的蔚来电动汽车，如今另辟蹊径，提出换电方案，目标是在2020年前布置1100座换电站，为消费者提供充电之外的替代方案。然而，近期这一方案遭遇技术难题，引发业界对其“换电模式”的广泛质疑。
争议焦点集中在两个方面。一是，尽管蔚来得到国家电网支持，但资金不足使其换电概念成为业内质疑的焦点。二是，电池更换过程中存在机械结构结合不稳定、接口遗漏等风险，对工程设计能力和产品制造精度要求极高，对蔚来和江淮汽车的制备技术构成挑战。
续航焦虑是所有电动车车主的心病。电动车的续航里程是性能的关键，充电速度、便利性将贯穿日常使用。电池行业的发展直接关系到电动车行业的前景。而这一现象不仅限于电动汽车，两轮电动车同样受到电池发展的制约。国内2.5亿电动车用户中，99%使用传统铅酸电池，尽管价格低廉，但充电不便、时间长，还存在安全隐患。锂电池虽好，但形状不一、接口不通用，难以实现智能远程管理。
深圳IMMOTOR公司另辟蹊径，专注于电池行业，于2017年推出e换电智能出行生态系统，旨在解决两轮电动车更换电池的问题。通过物联网技术和智能电源管理技术，实现电池、电动车、换电站、手机APP的系统性管理，并实现云端数据管理和远程安全控制。
IMMOTOR提出“3秒换电”概念，已在深圳、郑州、天津、北京、成都等地运营，并计划在其他城市推广。企业围绕核心锂电池技术和产品服务，旨在将环保的锂电池作为两轮电动车的“标配”，降低用户成本，推动电池生态升级。
央视3·15晚会曝光的两轮电动车充电隐患问题，再次引发对电池安全的关注。在政府监管下，IMMOTOR希望从用户端推动电池标准化，提升产业效率和升级，为两轮电动车行业带来健康引导。
