近日，CNMO注意到，《日经新闻》发表了文章，谈了谈日本汽车企业为何在如今的电动汽车时代表现较为弱势，和燃油车时代完全不同的原因。此前，在今年春季，3年半以来首次访问中国的日产汽车社长内田诚表示：“对中国本土品牌超出预期的进化感觉到了危机感”。首先，行驶·转弯·停车等基本性能大幅提高。方向盘十分灵敏，转弯的时候也没有飘的感觉。“提起中国车也就那样”的传统观念已经行不通了。
对于日本电动汽车表现并不强势，《日经新闻》总结了几个原因。其一，电动汽车的电池以三元锂电池为主，而比亚迪创新采用了磷酸铁锂电池，这一电池拥有成本低、热稳定性高等特点。在改善了磷酸铁锂电池能量密度缺点后，比亚迪提高了这一产品的实用性，使其超越了特斯拉，影响了丰田和日产，后两者也开始使用磷酸铁锂电池。
其二， 在过去日本企业一枝独秀的生产技术领域，特斯拉掀起的创新是一体化压铸。汽车车身是将多达几十个的各种材料通过焊接等接合而成。因此，即便日本汽车在品质方面也取得了进一步，但也和特斯拉等电动汽车企业存在差距。
其三，在软件在汽车价值创造中占比越来越高的背景下，上海汽车与阿里巴巴集团、法国雷诺与美国高通等跨行业合作活跃。但在日本只有本田与索尼合作这种明显的举动。“过强的自我主义”有时会阻碍创新。
《日经新闻》表示，曾经美国汽车巨头的衰败原因是不能正视竞争对手实力的傲慢和偏见，对日本汽车给予了过低的评价，没有向日本车企学习。而如今，日本车不能再重蹈当前美国汽车巨头的覆辙。要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新。
