近日，据汽车媒体像素资讯披露，上汽通用计划在今年投放一款颠覆性的C级新能源SUV。令人耳目一新的是，这款车型将摒弃以往依赖通用汽车技术的模式，转而采用上汽集团的技术研发，此举或许标志着上汽正在逐步削弱对外资技术的依赖。
据悉，这款代号为“NCUB”的全新车型将提供增程和纯电两种动力版本，成为上汽通用的首款增程式车型。从整车平台到三电系统，新车都将采用上汽集团的技术。自去年起，上汽便开始向旗下的上汽通用、上汽大众导入多项新车的核心技术，两大合资企业基于荣威等上汽自主品牌的产品，开发出新的产品线。
据传，上汽计划在未来引入的核心技术三款新产品中，将不同程度地借鉴上汽的平台、电子电气架构和三电系统，在此基础上，产品将主要由泛亚重新进行开发。去年8月新任上汽通用总经理卢晓曾在泛亚工作多年，他的目标是使上汽通用成为“转型最快的合资车企”。这需要强大的研发能力作为支撑，而许多合资车企难以做到这一点，上汽通用却有机会实现。国内合资车企普遍缺乏成建制的研发中心，即使有少数具备，也缺乏独立开发新车的能力。泛亚则是其中的例外，其研发人员数量长期保持在3000人以上，曾独立研发过多款经典车型，如GL8。
近年来，合资车企面临困境，但那些在中国本土扎根较深的合资车企，反而拥有更多机会。扎根的第一关是供应链的本地化程度，更深层次的则是研发的本地化。如今，在中国设有成建制研发中心的合资车企，正逐渐成为行业的一道分界线。除了通用，丰田、大众等品牌也采取了类似策略。而没有深厚研发基础的合资车企，有的已经退出市场，有的缩减规模，有的尝试转型为出口工厂。
