保时捷在对车型进行改款时，往往不会对外观做太多的改变，但却会在机械部件上下足功夫。2025款Taycan就是这样一款车，虽然看起来和旧款没有太大区别，但却是一款全面升级的电动轿车。
首先，最吸引眼球的是它的动力数据。Taycan Turbo S在使用发射控制时，可以输出938马力，比旧款的750马力提高了188马力。这样巨大的动力提升，使得Taycan Turbo S的0-60英里/小时加速时间只有2.3秒。它也成为了保时捷有史以来最强大的路用车，比千万级的918 Spyder的887马力更强。
这样的动力来自于新的电机，它们的尺寸和旧款的一样，但内部结构进行了改进，以提供更大的功率。后轮电机的功率根据车型不同，最高可以增加107马力，而且电机本身比旧款轻了9公斤。所有的Taycan车型都换装了新的电机，虽然保时捷还没有公布完整的规格数据，但它透露了后驱的基础车型的功率提升到了483马力。
但是，保时捷在提升动力的同时，似乎更加注重提高效率和续航。第一代Taycan因为相对较低的续航数据而受到了批评，虽然实际表现通常比EPA的数据要好，但你可以感觉到保时捷对此很在意。新款Taycan的EPA数据还没有出来，但有外媒在试驾新的Taycan 4S的续航测试中，以不太理想的天气条件，跑出了300英里（482.8公里）的成绩，暗示了实际续航的大幅提升。
新的电池组和改良的电池化学成分是关键所在，最大电池组的总容量从93.4 kWh增加到了105 kWh。可用容量是98.6 kWh。基础车型的电池组总容量是89 kWh，净容量是83.6 kWh。两种电池组都比旧款的轻，而且基础电池组的容量大约和旧款的升级电池组相当。
保时捷还提高了Taycan的能量回收能力。旧款的四驱车型最高可以回收290kW的能量，新款的则可以达到400kW。再生制动和摩擦制动之间的切换阈值也更高了，从旧款的0.3g提升到了0.497g。新的轮毂和优化续航的夏季轮胎也有助于增加Taycan的行驶里程。其他方面的改进，比如空气动力学、热管理（采用新的热泵）和一种新的脉冲逆变器，都有助于提高续航。
充电速度也有所提升。以前，Taycan在理想条件下最高可以以270kW的速度充电；现在，它可以达到320kW，而且保时捷声称只需要18分钟就可以从10%充到80%。而媒体测试时发现一辆Taycan 4S的原型车只用了16分钟就从8%充到了80%。
新车底盘方面也有变化。所有美规的Taycan都标配了空气悬架，而且四驱车型还可以选择保时捷Active Ride，这是保时捷的一种新的非常聪明的主动悬架系统。
内饰方面，除了仪表盘和信息娱乐系统有所改进外，没有太多可说的，但是配备了Sport Chrono套装的车型会有一个按键，可以在需要时提供额外的动力。还有一种无皮革的内饰选项，座椅中间采用了保时捷的格子花纹Pepita装饰。
所有这些升级都是有代价的。2025款Taycan共推出了8个型号车型，其中入门款价格是101395美元（约合72.85万元人民币），比旧款的92550美元高出了8845美元。最顶级的Turbo S Cross Turismo的价格是213695美元（约合153.53万元人民币），比旧款的高出了惊人的14695美元。
2025款Taycan将在今年夏末开始在美国交付。我们还要再等一段时间才能看到新的GTS车型，以及保时捷正在研发的那款创造纽博格林纪录的赛道版。
