据路透社调查，美国电动汽车制造商特斯拉在过去几年中，不断出现汽车质量问题，但却试图掩盖真相，即使它知道有些零部件本身就存在缺陷，也将故障归咎于消费者的车辆滥用和事故损坏。
特斯拉汽车
路透社相关报道截图
这份调查报告以一位英国消费者的惊骇经历开场。这位消费者在2023年购买了一辆全新的特斯拉Model Y，这是他第一次拥有电动汽车。然而，就在他提车的第二天，他带着妻子和女儿低速驶入自己的小区时，车辆突然失去了转向控制，原来是汽车的右前悬挂断裂了。这辆车从出厂到发生故障，只行驶了115英里。
车辆前悬架出现问题（图源路透社，下同）
据路透社获得的详细维修报价单显示，这辆Model Y需要近40个小时的工时，来修复悬挂和更换转向柱等问题，总费用超过1.4万美元（约合10万元人民币）。特斯拉拒绝在保修范围内免费维修，称故障是由于“之前”的损坏造成的。
这只是特斯拉汽车悬挂故障的一个案例，类似的问题还影响了刚刚下线的新车，约笆褂貌坏搅侥甑木沙怠Ａ硪晃幻拦颜叩木泳铡Ｋ涤幸涣綧odel 3，大约一年内行驶了不到1.5万英里，却在一次事故后被送到了纽约布鲁克林的特斯拉维修中心。维修技师在报告中写道：“在自动驾驶模式下以60英里的时速行驶时，前轮脱落了。”
不见前轮的特斯拉
路透社的调查没有提及这辆车是否被修复，但从结果来看，可以推测消费者拒绝了付费维修，因为这辆车在几个月后被拍卖，而且没有右前轮。
路透社表示，分析显示，从2021年1月到2022年3月，特斯拉在全球范围内更换了大约12万辆车的上控制臂，其中大部分维修费用由特斯拉承担。然而，还有大约3.1万名老车主在遇到悬挂故障时，不得不自掏腰包。
除了控制臂，特斯拉还存在半轴和转向柱的问题，有时消费者即使在保修期内，也不得不为维修付出超过4000美元的费用。
服务经理、技师和工程师多年来一直对设计问题和故障零件提出警告，特斯拉也有所改进，对Model S的前后连杆进行了四次重新设计。然而，看起来重新设计的零件只用在了中国生产的电动汽车上，之所以这样，是因为中国在特斯拉拖延四年后，强制其进行召回。
在美国，特斯拉向监管机构表示，故障是由于“驾驶员滥用”造成的，并指示其服务中心对遇到后连杆故障的消费者使用同样的解释。
特斯拉将车辆故障原因归咎于消费者
至于为什么要这么做，路透社分析主要还是钱的原因。在2018年第四季度，特斯拉的维修业务亏损了2.63亿美元，原因是大量的保修和维修支出，这几乎是该公司当时1.39亿美元季度利润的两倍。平均而言，该公司为当时运营的每辆特斯拉车型支付了近500美元的维修费用。
虽然削减不必要的成本应该是世界上任何公司的主要关注点，但为了维持公司利益，而指责客户损坏汽车，这在任何一家公司身上都不应该出现。
