最新消息透露，由乘联会秘书长崔东树披露，2024年9月，我国公共充电桩的数量已突破332.9万个，环比增长6.55万个，增速却同比缩水66%。截止至今年的累计增量达60万个，同比增速下降9%。与此同时，私人充电桩的增长势头同样强劲，全国私人充电桩总数突破810万个，环比增长36.8万个，增速高达51%。私人充电桩的累计增量达223万个，同比增速26%。
分析数据表明，公共充电桩的平均月充电量达到了1514度，相比去年同期的1292度，增长显著。近年来，我国充电基础设施的建设成效显著，已构建起全球数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。以1个公共充电桩对应3个私人充电桩的配置标准，2024年我国增量市场的纯电动车车桩比已实现1:1，远超国际平均水平。
然而，崔东树指出，尽管取得显著进展，充电基础设施仍面临诸多挑战。包括布局不完善、结构不合理、老旧充电桩技术落后、服务不均衡、运营不规范等问题。尤其在低线级地区，电动汽车购买者的反悔率有所上升。随着市场规模持续扩大，这些问题调整的难度相对较小，电动汽车市场的增长潜力巨大。
然而，充电桩的快速发展也带来利用率不足的问题，导致充电设施运营总体处于亏损状态。据统计，目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量比例约为1.5:1。若按每个公共充电桩至少服务3辆车计算，纯电动乘用车的充电体系已基本实现1:1的比例，这被视为一个理想的状况。
在充电企业的运营情况方面，头部企业表现突出。以广汽能源为例，其充电桩9月平均充电量达到7039度，表现持续优秀。蔚来充电桩的平均充电量也接近2537度。相较之下，部分老旧充电桩的平均月充电量仅为100多度，主要充电企业的月均充电量在千度左右，充电效率差异明显。特斯拉的充电数据则始终保持稳定，表现优异。
