《台州宣言》的号角吹响了吉利集团内部深度改革的嘹亮前奏，几何品牌并入银河系，雷达品牌回归集团怀抱，这只是序章。而领克、极星与极氪的潜在合并，才预示着即将到来的激烈变革。
近期，吉利控股集团对外宣布，对极氪和领克的股权结构进行优化。调整后，吉利汽车对极氪的控股比例提升至约62.8%，极氪将持有领克51%的股份，剩余49%股份仍由吉利汽车全资子公司掌握。
此举标志着极氪和领克将全面融合。尽管两个品牌在品牌、商业模式、用户运营、营销和销售等层面保持独立，但在产品架构、技术研发、供应链和生产等方面，将实现深度融合，以发挥规模效应。
自此，极氪将定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”的品牌基调，覆盖高端豪华市场；而领克则定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”的品牌形象，覆盖中高端市场。
据媒体报道，极氪科技董事长安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，这被视为极星与极氪未来将进一步整合或协同的信号。
报道还指出，领克与极氪产品线重叠，是高层决定整合的直接原因。
这一幕，仿佛是“儿子吞并老子”的大戏在上演。
熟悉极氪的人都知道，该品牌原本是领克旗下的纯电部门，其首款车型001就是基于领克Zero Concept概念车打造的。当吉利内部意识到新品牌独立的重要性时，决定将原本隶属于领克的纯电项目独立出来，成立了ZEEKR极氪。
时至今日，极氪和领克的关系依旧紧密，两个品牌的Logo相似度极高。
事实上，极氪不仅拿走了领克的纯电规划，还将SEA浩瀚架构、CEVT吉利中欧汽车技术中心等资源一并带走，迅速独立后拥有了充足的弹药储备。成立仅3年便完成美股上市，创下了最快达成IPO上市的新能源车企记录，品牌销量也在001车型出色的表现下节节攀升。
然而，这也让领克在接下来的三年里面对国内新能源市场的变革感到无所适从，直至今年首款纯电车型Z10上市，才重新回归舞台中央。
领克Z10被誉为Zero Concept的正统继承者，与极氪001采用相同平台、架构和三电系统，同时融入了领克最新的设计语言和FlymeAuto智能座舱。然而，其销量却远远不及001，单月平均销量约2000台，与001的月均上万台销量相去甚远。
有线下销售表示，领克Z10面临的最大竞争压力来自兄弟品牌的001。尽管两款车有超过90%的相似度，价格也在同一区间，但001采用了更先进的电机电池，而Z10却是001的上一代同款电机，消费者很容易做出选择。
可以看出，在极氪的领先压力下，领克的纯电车型很难再有所突破。如今，许多年轻消费者已经形成了“吉利纯电高端看极氪”的心理认知。
更令人难受的是，极氪已宣布明年全面进军增程混动市场，旗下全尺寸SUV也将在明年第四季度亮相上市，与领克的混动旗舰SUV撞车。
原本极氪专注于纯电，领克负责混动，这样的品牌定位此时显得混乱不堪。如果不改变，内部矛盾必将加剧。
为了避免资源浪费，集中优质生产力实现降本增效，并扩大市场竞争力，吉利集团决定进行大整合，这也是领克、极星、极氪合并的直接原因。
在智能汽车时代，智能座舱、智能驾驶和智能底盘成为新的三大件。但纵观吉利集团，智能化成果遍地开花，却没有一个能拿出手的。
在电气化架构方面，吉利集团也面临着严峻挑战。最早的纯电SEA架构虽然实现了模块化、高带宽、高安全等优势，但电气化架构仍基于基础的分布式域控制器，通讯网络传输速率低，导致车辆后期OTA更新困难。
种种原因导致出现了“极氪智能化差”、“电动纳智捷”等调侃。不过，极氪迅速组建了智能化自研团队，挖来了姜军、陈奇等前华为高管负责座舱和智驾研发。
随着三大品牌的逐渐合并，吉利集团的智能化路线更加清晰，座舱部分以FlymeAuto和ZEEKR OS自研为主；智驾部分由极氪的陈奇担任组长，自研浩瀚智驾负责高阶高价值；智能底盘方面，吉利GEA架构诞生，极氪电子电器架构负责人宣布离职，座舱负责人姜军接替。
集中一切资源，全力推进，已成为汽车智能化核心竞争力的关键共识。未来，将有更多车企采用类似的整合战略。
在电动化和智能化转型的汽车行业中，技术和产品都发生了翻天覆地的变化。软件定义汽车的背后，强调的是资源集中和降本增效。吉利集团开启的内部整合，是对未来新时代竞争的全面备战，也体现了其自上而下的决心和魄力，更是一次不向外求，掌握核心自主技术的长远布局。
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