持续创新，迭代升级，前瞻布局。
11月14日，小米掌门人雷军揭晓了小米汽车在预研技术领域的最新四大突破，为SU7车型背后的研发历程画上了圆满的句号，同时也标志着自宣布进军汽车行业以来，小米在技术储备和生态闭环方面取得了全面成就。
在展示视频中，雷军强调，这些预研技术成果均旨在实现完全自动驾驶的终极目标。
雷军认为，智能座舱、智能驾驶和智能底盘将成为智能汽车领域的新“三大件”。在小米SU7上，这两项技术已取得了显著进展，小米率先推出了人车家全生态座舱和端到端全国城市无图智驾技术，并即将对外展示Door to Door车位领航功能。
在智能底盘领域，今年的四项最新预研技术尤为突出。
全主动悬架与超级四电机系统
全主动悬架技术是近期许多车企关注的焦点，蔚来、极氪等品牌都在布局相关技术的量产。比亚迪在该领域进展迅速，已将全主动悬架应用于仰望U8、U9等车型。
小米透露，其全主动悬架在每个轮端均配备了4.6kW动力源和双阀门CDC电磁减振，能够独立控制每个轮子的抗力，实现精准车身姿态控制，即使在连续减速带也能保证车辆平稳行驶，实现零颠簸、零侧倾、零俯仰。
参考蔚来ET9的路测视频，配备全主动悬架的车辆在通过连续减速带时，车头放置的红酒杯依然稳固不倒。
此外，全主动悬架还支持类似仰望U9的原地起跳功能，雷军在视频中展示了小米SU7原地跳舞的精彩瞬间。
小米全主动悬架支持140mm高度调节，比业界普通的80mm提升明显，同时结合道路预瞄、云端大数据等，实现对道路的提前预判和悬架调节，也就是所谓的魔毯悬架。
不久前，小米SU7 Ultra正式发布，首发搭载三电机系统，官方预售价81.49万元。而今天，雷军正式推出了超级四电机系统。
该系统由2个全新自研前电机和2个V8s后电机组成，单电机马力最高449 PS，峰值扭矩380N・m，最高转速28000rpm，四电机总马力高达2054 PS。
全新自研的前电机采用X-Pin绕组模式，同时采用同轴行星减速器，这样做最大的好处就是能够大幅减轻电机体积和重量，保证足够的容纳空间。另外，前电机功率提升75%，达到11.98kW/kg。
四电机能够精准独立控制每个车轮的扭矩释放，因此小米也向大家展示了原地掉头、圆规掉头等行业黑科技玩法。
48V线控制动与48V线控转向
在视频中，雷军介绍小米最新智能底盘的低压系统将从12V升级为48V。
全球第一辆采用全48V低压系统的量产汽车是特斯拉Cybertruck，它采用更加先进的电子电气架构，并同步搭载全球首个量产全线控转向系统。
相比于传统的12V，48V低压系统能够轻松有效应对高负荷，实现更高效精细的车内电器功率控制，大幅提升性能表现；由于电压更高，电流更小，因此对车辆线束的数量、长度、体积均大幅减少，明显减轻车身重量，实现更好的轻量化设计，有利于操控、低能耗、降低成本等；最后，48V系统为电动汽车的未来拓展性带来了丰富想象空间。
由此可见，伴随小米下一代智能底盘出现的，还有全新的电子电气化架构平台。
当然，今年小米重点介绍了48V全干式线控制动和48V线控转向。前者取消了传统液压油，改用电动卡钳，利用电机推动活塞夹紧制动盘，让整个制动系统响应速度提升40%，同时踏板脚感三级可调，包括舒适、标准、运动等不同风格。
后者取消了转向系统的硬机械链接，实现了方向盘和车轮的解耦，方向盘转角与车轮转角可以通过软件调节，转向比范围达到5：1～15：1，还能实现在车内玩赛车游戏不会磨轮胎等娱乐性功能，也为未来完全取消方向盘提前做好铺垫。
当然，为了安全起见，目前国内法规尚不允许方向盘与车轮实现硬解耦，但不妨碍车企提前预研究。
其实，关于智能底盘，许多车企都在布局和研发。今天小米所发布的这几项技术，不可否认之前已经有车企发布过或者已经开始量产。不过，研发是一方面，营销是另一方面，好东西自然要说出来，这既能证明小米造车的前瞻性布局和研发投入决心，也能进一步扩大小米汽车的影响力和口碑，大家觉得呢？
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