历经三载的蔚来能源日，如今正式更名为蔚来加电日Power UP，摒弃了“NIO”的前缀，英文名字更显简洁。
作为中国规模最大、覆盖最广且用户评价极高的自营补能生态，蔚来的充换电网络成了品牌稳固的基石，有了它的支持，李斌可以毫无顾忌地追求各种梦想。
今年，在蔚来加电日上，NIO Power再次被赋予了更加重大的战略地位。
开放性的NIO Power
创建自营补能生态站点，对行业而言是一大挑战，背后是经营与成本的双重考验，也是企业战略眼光的较量。尽管如今“卖车需补能”成为共识，但能像蔚来那样在规模和速度上与其匹敌的车企寥寥无几。
这可能是因为补能是蔚来全生态闭环中最核心的底层业务，许多消费者购买蔚来汽车，最看重的就是其独特的换电体验。至少目前来看，换电能提供更佳的用户体验，包括电池无忧、补能无忧、续航无忧、升级无忧等，前提是换电站的数量充足。
因此，过去数年，蔚来持续建设充换电站，成果斐然。随着更多合作伙伴的加入，蔚来认为能源日也应成为与合作伙伴共同加电的日子，探索更多合作机会，于是NIO Power更名为蔚来加电日。
在加电日现场，李斌宣布蔚来能源获得武汉15亿战略投资，蔚来能源总部落户武汉光谷数字经济产业园，制造中心占地达20000平方米，目标最大换电站产能达1000座以上。
截至8月20日，蔚来已在全国建成2480座换电站，230009根公共充电桩，并建成19个省级行政区、7纵6横11大城市群的高速换电网络。这些充换电设施不仅服务于蔚来，还与20多个汽车品牌达成互联互通战略合作，与多达7家车企达成换点战略合作。
同时，蔚来能源推出“加电合伙人”计划，提供三种合作模式供选择，包括充电站加盟、充换电站固定收益、充换电站保底+分成等方案。
总结来看，随着更多合作伙伴的加入，NIO Power将更加开放和壮大。
加电县县通，难道真的只是为了乐道铺路吗？
在描绘完宏伟的战略蓝图后，让我们回归到现实的产品上。
今年蔚来加电日，李斌正式宣布了“加电县县通”计划。到2025年6月30日，蔚来将实现14个省级行政区的换电县县通，覆盖1200多个县级行政区。到2025年12月31日，27个省级行政区将实现换电县县通，覆盖2300多个县级行政区。从2026年开始，蔚来将着力攻克其他省级行政区，实现换电县县通。
从早期的“点”到“线”，再到后来的“网”，这张网将更加密布，让用户无论走到哪里都能享受到蔚来加电的便利。
实际上，蔚来加电县县通不仅能极大地改善所有电动用户的补能体验，从蔚来公司的角度来看，也可能是在为子品牌“乐道”铺路。
众所周知，蔚来品牌定位于高端豪华市场，李斌曾表示不会生产30万元以下的产品，但在竞争激烈的新能源市场，10-20万元价位区间才是真正的全民市场，尤其是在三四线城市，新能源车型的普及空间巨大。
针对下沉市场用户，蔚来选择将这一重任交给新品牌“乐道”，首款车型预售价21.99万元，预计9月份正式上市。乐道L60同样继承了蔚来可充可换可升级的补能生态优势，在同价位车型中独一无二。
如果未来两年内蔚来充换电站能够全面普及到县级行政区，那么无疑将大幅推动乐道品牌的热销。一方面，消费者购车时可选择BASS租电，车价立减数万元，购车门槛大幅降低；另一方面，还能享受到可充可换可升级的全面用车体验优势。
今年，蔚来承诺将为乐道实现超1000座可用换电站，目前全国各地三代换电站已经开始为适配乐道首款车型进行升级改造。
因此，“加电县县通”计划的实施，无疑为乐道品牌铺就了一条光明大道。
作为新能源领域的“基建狂魔”，蔚来加电网络在艰难的道路上砥砺前行，做着最正确的事情。只要继续走下去，相信“一起加电”的口号将很快响彻大江南北的每一个角落。
关键字：蔚来
