“降价”是当前国内汽车市场的一大关键词，虽说有车企敢于逆势涨价，但大部分车企还是选择顺势对车型进行降价，推出各种促销活动。近日，有媒体对话汽车行业资深专家、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树，解读车市价格战现状及未来走向。崔东树表示，国内市场的高端车价格至少能再降10%，车企全年应该多降价。
崔东树认为，小米SU7价格发布算是靴子落地，消费者观望情绪大为缓解，部分车型从4月开始也进行价格调整，新能源车市进入产销两旺阶段。截至3月15日，2024年参与降价的车型数量达到了是2023年全年的一半，纯电动和插混等新能源车型是降价的主力车型。
他预测称，今年上半年的车市价格战将逐步降温，8月份将有新一轮新品价格战。但未来价格战的意义将会下降，并逐步将从价格战转到促销模式。与此同时，价格战的升级和市场竞争加速将迫使合资企业退出，自主造车新势力和豪华品牌适应新能源转型的能力虽然较强，但更多半停产企业将会出现。
崔东树表示，目前中低端车型价格基本探底，高端车型有很大降价空间，预计将超过10%。他认为，车企全年应该多降价、多调价，减少周期性的价格干扰，让购车用户找不到规律。这样做可以调节用户的汽车消费周期。
在崔东树看来，汽车价格战总体利大于弊，车型降价让消费者购买门槛降低，提升销量促进新能源车的普及。对市场化的优胜劣汰也是有利的，但是对车企加速出海会带来不利的影响。同时，这对二手车市场影响是极其巨大的，因为价格不稳定会带来二手车市场的低迷。
