2025年春，比亚迪推出的颠覆性7万元智能驾驶套餐，如同惊涛骇浪，瞬间在业界激起千层浪，彻底改写了市场格局。它将一度只为豪华车专属的高阶智能驾驶技术，巧妙地移植到了7万元级平民车市，让智能驾驶触手可及。
“全民智能驾驶”的口号振奋人心，却也引发了对“智能驾驶”内涵的深思。不同品牌的“智能驾驶”之间，差异巨大，如同海鲜中的虾仁与帝王蟹，虽同属一家，品质却天差地别。今天，我们就来探讨7万元级海鸥的智能驾驶是否达到高阶水平，以及不同智能驾驶之间的差异，比亚迪全系列车型搭载智能驾驶技术又意味着什么？
首先，7万元级海鸥配备的天神之眼C智驾系统，实则无法称得上“高阶”。天神之眼是比亚迪的智驾灵魂，分为A、B、C三档，分别适配不同品牌和车型。其中，C档针对主流车型，价格介于7万至20万元之间。虽然保留了核心功能，但相比A、B档，功能有所缩减，可实现的功能也相对有限。
与天神之眼C相仿的，还有深蓝自研的AD PRO和大疆的智驾，均为纯视觉感知，主要支持高快领航和智能泊车，常见于15万元以下车型，如海鸥、海豚、秦L等。这类智驾系统芯片标准较低，感知冗余较少。天神之眼C采用英伟达Orin-N或地平线J6M芯片，算力为84-128TOPS，感知硬件以前视三目摄像头为核心，硬件成本相对较低。可实现的功能包括在封闭的高速、快速路上进行领航，以及不离人的智能泊车，部分系统支持视线范围内的代客泊车。
更高一级的纯视觉感知，算法和硬件标准均有提升，可实现的功能更多。支持包括高快领航、城市区领航和更多不同场景车位的智能泊车，但不支持记忆泊车，常用于20万元内车型。代表车型有：小鹏P7+、Mona M03 Max和深蓝S07 乾智驾SE版等。
当售价突破20万元，才是真正“高阶”智驾系统的竞技场。激光雷达、算力至少在250TOPS以上的芯片成为入场券。这类端到端的智驾代表着国内智能驾驶的最高水平和能力边界，也是最激烈的竞争领域。代表车型包括华为智驾ADS、理想AD Max端到端，比亚迪天神之眼B、小米智驾、智己等。
随着硬件和算法的升级，“高阶”智驾的能力上限也在不断突破。例如，近期备受关注的尊界S800，就搭载了4颗激光雷达、11个视觉摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个角毫米波雷达。4颗激光雷达的优势在于，车辆后向也有激光雷达，可实现后向紧急避让。
尽管都称为“高阶智驾”，但各厂商提供的功能和实际体验却大相径庭。厂商们各有长短，相互合作、取长补短，也成为提升销量的手段之一。
比亚迪实现“全民智驾”的背后，离不开其强大的成本控制能力。作为中国最大的汽车制造商之一，比亚迪拥有庞大的产销规模，通过大规模采购和生产降低零部件成本。同时，所有车型均采用统一的智驾方案，提升了规模效应，降低了生产成本。在传感器、感知、规控、执行器等各个环节均实现自研，降低了对外部供应商的依赖，实现了自给自足、高效稳定。
7万元级海鸥搭载智驾，让智能驾驶不再遥不可及，让更多消费者享受到智能驾驶带来的便捷与安全。比亚迪的举措将极大地提升智能驾驶的普及率，也给竞争对手带来巨大压力。诸如“智驾为何不能全系标配？”“额外加价的‘智驾包’如何证明物有所值？”等问题，也需要其他车企给予回应。但可以预见的是，在不久的将来，智能驾驶将不再是高端车型的专属配置，而是成为大众化汽车的标配。
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