提及24年最受网络热议的新兴势力，蔚来无疑是首当其冲。
审视去年销量表现，蔚来并非表现平平，全年交付车辆数达到221970辆，同比增长高达38.7%，创下历史最高纪录。车型平均成交价维持在33万元左右，稳坐30万元以上高端纯电市场首位，市场份额超过40%，甚至超越了BBA在国内纯电车型的销量总和，企业整体实现了降本目标。
即便在中国新势力月度榜单中，蔚来也多次荣获“纯电霸主”称号，直至下半年小鹏突飞猛进，才略显逊色。然而，尽管有这些光鲜亮丽的成就，蔚来依然未能逃脱网友的炮轰。
究其原因是多方面的：
・蔚来全年亏损高达200亿元以上，单季度经营亏损约50亿元，亏损形势依旧严峻；
・主品牌销量未达到全年目标，主要依靠乐道子品牌贡献的约2万辆销量，成为重要的增量来源；
・全年研发费用超过百亿元，巨额投入未能带来有效的销量增长，被外界质疑为“无效研发”；
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实际上，第三点才是网友们炮轰蔚来的主要原因。与去年相比，蔚来的智能化技术成果和用户OTA体验与行业领先水平差距明显，加之用户提前支付巨额费用购买的“硬件预埋”和“订阅收费”，形成了鲜明对比，导致负面舆论不断。
例如，某XHS平台上，一位蔚来ES6车主在9月份发帖表示，看到友商纷纷更新车机车道级导航地图，询问蔚来官方是否跟进时，得到的答复是至少要等到25年一季度才可能上线。截至目前，蔚来依然是少数不支持高速/城市车道级导航地图的新势力品牌。
尽管这只是一个小功能更新，却足以反映出24年蔚来智能化用户体验的真实情况。
最尖锐的矛盾集中在NOP高阶智驾上。蔚来在端到端转型进度上落后于行业头部玩家，已成为共识，尤其是4颗Orin-X芯片上千算力的预埋，加之每月数百元的NOP+订阅制费用，既是友商攻击的弱点，也令车主们自嘲“徒增功耗”、“拆车卖钱”...
当这些问题和挑战延续至2025年，蔚来不得不面对，否则矛盾终将爆发。那么，蔚来将如何应对呢？
NT2.5新平台换代车型升级曝光
新年伊始，李斌在直播中明确透露了NT2.5车型改款升级计划，一如既往地真诚、透明、公开。
他提到，基于蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6的全新改款车型即将上市，新车拥有多项重磅软硬件优化，包括：
・中控取消竖屏，升级为ET9类似的横向悬浮屏，预装全新的分屏UI功能界面；
・换挡改为怀档设计，支持双无线充电，同步升级Nomi 3.0付费选装，另外进一步提高座椅舒适度、支持ANC高阶主动降噪等等；
・或搭载ET9同款自研智驾芯片——神玑NX9031，外界猜测单车搭载两颗；
・整车升级全栈自研SkyOS・天枢操作系统，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件跨域融合能力；
・整车延续400V电压平台，新增交流充电接口，支持外放电，适配蔚来现有换电站；
・最终售价会比24款更高，现款车型可享受免息及国补等优惠政策；
当然，上述这些改动还结合了外界爆料，具体真实性仍待进一步考究。
显然，新改款车型充分解决了NT2.0老款被用户吐槽最深的一些设计改动，同时融合了基于NT3.0新平台的ET9旗舰轿车的最新技术下放，展现了蔚来十足的诚意。
关键在于25年如今激烈紧张的“淘汰赛”阶段，李斌依然敢于冒着销量风险提前透露新车规划，成为目前唯一公开的新势力，最大限度减少用户购车背刺，这种做法非常值得称赞。
老用户最关心的点：智舱和智驾
关于蔚来端到端NOP+高阶智驾，李斌曾透露称，从今年3月起，满血版SkyOS・天枢、基于世界模型打造的高阶智驾将开始陆续交付，届时蔚来NOP+有望实现后来居上。
世界模型被称为自动驾驶的终极“认知大脑”，能赋予系统实现空间重建与时间推演能力，也是未来实现L4级自动驾驶的关键路径，但同时面临数据质量、算力瓶颈、场景泛化等诸多严峻挑战，是各家车企积极突破的核心重磅技术。
蔚来端到端NOP+高阶智驾始终进展缓慢，主要原因也是其选择了最困难的技术闭环路线，即“自研芯片+世界模型+群体智能”，符合其一贯长期主义的企业做事风格。
换句话说，今年蔚来基于世界模型的NOP+落地应用，既是实现后发超车的举世瞩目之举，也是检验所有NT2.0车主口中“4颗Orin-X”芯片预埋的含金量所在。
相比于智驾，在NT2.5新车纷纷改为横屏后，老车型的竖屏智能座舱还能否继续得到较好的更新维护，也是现在大家讨论的热点。
尽管蔚来在老车型维护方面一直做得相当出色，但结合24年的座舱OTA更新表现，今年必须发力了，否则老车主的吐槽可能会满屏飞溅。
最后总结，蔚来在25年的挑战依然巨大。不仅需要面对更激烈的市场竞争，还要谨慎审视企业的生存盈利能力，继续保持新车型的产品竞争力，同步改善子品牌乐道的产能交付体验，最后最关键的是，还要给所有老车主一个不错的智能化OTA交待，挽回舆论风向。
最终能否扭转局势，且看今年的蔚来大招。
