春意盎然之际，愚人节的余韵未散，蔚来旗下的乐道子品牌便迎来了人事地震。
4月2日，乐道掌舵人艾铁成在其官方App上发表声明，宣布卸去总裁职务。最新情报透露，原蔚来能源一把手沈斐将接替其位，蔚来亦同步公布了一系列高层人事调整：
・沈斐升任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售及区域公司管理，向总裁秦力洪直接汇报；
・李斌亲自接管乐道产品体验管理部(APE)、项目管理部(APM)、设计部(ADE)、整车工程部(AVE)、数字架构定义和集成部(ADA)、供应链发展部(SC)、质量部(AOS)；
・秦力洪亲自掌舵乐道战略与项目管理部(STR)、车型营销策略部(OVS)、用户关系部(AUR)、品牌与传播部(OBC)；
・曲玉兼任蔚来能源负责人，全权负责蔚来能源事宜，向CEO李斌汇报。沈斐不再担任此职。
艾铁成卸任的消息虽在意料之中，但他在去年立下的军令状犹在耳畔。他曾誓言：“若2024年12月交付量未破万，2025年3月未达两万，则自动下课。”
然而，去年12月乐道品牌交付量仅1.05万辆，今年3月更是下滑至4820辆，显然未达目标。于是，关于艾铁成离职的传闻此起彼伏。
或许是艾铁成坚守“君子”之道，愿意承担输赢，亦或是蔚来和乐道已走到生死存亡的关键时刻，总而言之，乐道总裁之位今日易主。
乐道从无到有，艾铁成功不可没
艾铁成是乐道的初创元老，个人背景亦十分显赫，曾任职洲际酒店集团、宝洁、迪士尼等知名企业，李斌曾赞扬他在宝洁和迪士尼的经验，深谙家庭用户需求，与乐道品牌定位高度契合。
事实的确如此。作为乐道“001号员工”，艾铁成深入调研533户家庭，分析中国主流家庭用车需求，提炼出用户对“生活幸福感”和“品质升级”的强烈追求，提出“合家欢乐，持家有道”的品牌理念。
首款车型乐道L60采用蔚来最新一代中央集成式电气架构和准900V碳化硅平台，强调安全、大空间、高智能化以及蔚来独有的换电模式，完美贴合主流家庭用户需求，一经推出便深受消费者喜爱。
艾铁成带领乐道实现了从0到1的突破，依托蔚来体系化能力实现早期销量和口碑的突破，为乐道后续发展奠定了坚实基础，他在这一过程中贡献卓著。
然而，管理和营销矛盾显现，销量始终不尽如人意
尽管艾铁成以出色的个人能力帮助乐道从无到有，但面对新能源市场的残酷竞争，他亦显露出力不从心的一面。
进入2025年，乐道L60车型销量持续下滑，前3个月累计交付不足1.5万辆，远未达到预期目标。许多车主和行业人士对乐道L60强大的产品竞争力未能充分发挥表示不满。
艾铁成在媒体采访中也坦言，“主要原因是前期准备不足，车辆未能及时交付。”
由于乐道L60基于下一代3.0全新平台技术，导致供应链产能爬坡困难，上市后无法实现大规模车辆交付，导致锁单用户等待周期变长，加上2024年底国家补贴即将到期，用户难以在年底前提车，导致严重用户流失到其他竞品。
与此同时，极氪7X、智界R7、全新智己LS6、阿维塔07等竞品纷纷上市交付，进一步削弱了乐道L60的市场优势，新增订单乏力，乐道销售团队能力也出现下滑。
2025年初，有乐道销售员工曝出“乐道强制销售人员店内购车”，引起全网热议，外界普遍认为“乐道卖不出去了，需要员工内购冲销量”。
尽管艾铁成后来解释称这是一贯的内部员工福利，并且员工购车不计入交付数字，但这一事件无疑影响了乐道品牌的市场发展势头。他表示：“归根结底，这还是我们的内部管理工作做得不够好。”
在供应链管理、营销策略以及内部团队沟通执行上所暴露的一系列问题，加之乐道持续下滑的销量表现，有人需要为此负责，而这个人无疑是乐道总裁艾铁成。
接下来，乐道将在4月份上海车展正式亮相第二辆重磅车型L90，定位6/7座中大型纯电SUV，拥有更具性价比的价格和更全面的产品力。作为蔚来品牌的主力销量担当，乐道每一步都至关重要。
通过这一轮高层人事调整，沈斐、李斌、秦力洪的转任和亲自掌管，未来的乐道将进一步深化与基础补能设施的协同，并与蔚来深度融合，缩减重复投资，实现降本增效，为品牌和产品双重破圈铺路。
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