雷军以独树一帜、最为庄重的仪式，为小米SU7 Ultra的发布进行预热。
短短四日，小米SU7 Ultra在四大国内专业赛道上掀起波澜，凭借一串串令人惊叹的圈速成绩，书写了国产新能源汽车的辉煌篇章。
・2月11日，小米SU7 Ultra在成都天府赛道发起挑战，以1分26秒741的圈速，击败宝马M4、保时捷GT4 RS、宝马M3、保时捷911等在榜车型，荣膺该赛道最速四门量产车;
・2月12日，小米SU7 Ultra在株洲国际赛道再次刷新纪录，以1分41秒806的圈速，超越极氪001 FR的1分43秒53，缩短了近2秒;
・2月13日，小米SU7 Ultra在珠海国际赛道以1分37秒758的圈速，再次刷新纪录；
・2月14日，小米SU7 Ultra正式亮相上海国际赛车场(F1赛道)，以2分9秒944的圈速，成为官方认证的“上赛最速量产车”，打破了保时捷Taycan Turbo GT所保持的2分11秒28最快记录。
值得一提的是，上赛车手正是来自小米内部工程师，且是在原厂轮胎、未拆空内饰、加装80kg防滚架的条件下取得的。专业人士分析，若优化走线及刹车点，圈速有望再提升2-3秒。
小米SU7 Ultra将于2月底正式上市，预售价81.49万元。雷军通过这一系列的圈速挑战，真实展示了车辆在不同赛道条件下的卓越性能。他还将此计划命名为“C计划”，C代表Challenge/Conquer/China，强调“中国智造”的标签，通过赛道凸显小米汽车的高端运动定位。
在小米SU7 Ultra超越保时捷Taycan Turbo GT的瞬间，保时捷官方也发来祝贺，并表示：“此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。‘生于赛道，驰于公路’是保时捷不变的信条。自356诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更加强大。让我们在下一个‘赛道’再见。”
雷军也迅速回应保时捷：“但这不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆！”
雷军还在评论区回复网友：“保时捷是世界大厂，有格局！”
两个强大对手间的友好较量和相互尊重，迅速引发了全网热议。关于小米SU7 Ultra和保时捷的消息很快登上了热搜，点赞数最多的网友评论写道：“你追我赶共同进步，而不是你死我话排除异己。”
随着发布日期的临近，小米SU7 Ultra的全新配色——银色也正式官宣。银色涂装更显低调，前机盖采用开孔设计，据雷军透露为选配设计，用户可自由选择，同时内饰依旧保留了极具运动气息的黄色撞色安全带。
小米SU7 Ultra基于SU7整车打造，长4996mm宽1963mm高1440mm，轴距3000mm，拥有全球量产车最低风阻系数0.195Cd，整车多达17处采用碳纤维套件，实现最大轻量化设计，含防滚架在内车重2295kg，并且搭配主动式尾翼+前铲，综合下压力285kg。
该车采用前双叉臂+后五连杆悬架，标配电磁可调悬架+空气弹簧，可选装前10活塞碳陶刹车卡钳+440mm碳陶刹车盘。全车延续800V高压平台，搭载三电机四驱动力系统，峰值功率1137kW，最大马力1548匹，含起步在内零百加速1.98s，最高时速350km/h，支持15秒一键Boost模式，瞬时马力超1600匹。
小米SU7 Ultra是行业首发搭载赛道版高功率麒麟电池的车型，供应链来自宁德时代，电池容量132度，支持5.2C超快充，最大放电功率1330kW，20%电量放电功率800kW，通过全域液冷散热系统，支持赛道连续刷圈不衰减。
据雷军此前表示，小米SU7 Ultra还将在今年3月份挑战纽约纽博格林北环赛道，此前原型车在该赛道创下6分46秒874的记录。
通过这一系列的圈速挑战，小米SU7 Ultra无疑证明了其对传统超跑性能的颠覆，同时还能兼顾日常使用场景。再加上不到百万的预售价格，绝对是目前国产纯电性能车的最强标杆之作，颇有重回当年小米手机首代问世的感觉，大家觉得呢？
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