众所周知，领克在纯电领域布局颇早，其Zero Concept概念车曾惊艳亮相北京车展，次年便推出了基于此概念车的量产车型，不过其名称由“领克Zero”更改为“极氪001”。然而，世事难料，随着纯电部门独立，领克不得不从头开始。
在这三年的蛰伏中，领克积蓄了力量。
在这波澜壮阔的三年里，尽管领克暂时退居幕后，但它从未懈怠。吉利收购魅族并与领克展开深度合作，这是领克重返舞台的关键一步。从“最烂的车机”到“行业领先”，领克08的出现彻底颠覆了人们对领克仅注重设计和机械素质的印象。
依托于吉利集团强大的资源储备和供应链支持，领克重新打造了Zero Concept，这就是今天亮相的Z10，领克的首款高端纯电旗舰。
预售价21.58万元，精准对标小米SU7
8月15日，领克Z10正式开启预订，新车共有5个版本，包括400V后驱Pro、400V后驱Max、400V后驱Max智驾版、800V后驱Max智驾版和800V四驱Ultra智驾版，预售价21.58万元起。
版本丰富，涵盖了400V和800V两种动力，同时领克还提供了丰富的选装包，包括1万元的哈曼卡顿音响、8000元的豪华座舱套装和高阶智驾包等，几乎满足了各类用户的需求。
显而易见，领克Z10的定价精准对标小米SU7，这也是吉利集团和小米在造车领域的暗中较量。此前，极氪已经先行一步，现在领克Z10的加入再次点燃了这场竞争。
基于车型定位和竞品对标，领克Z10的主销车型预计有三款，分别是入门后驱版，定价约20万元；中配400V或800V后驱智驾版，定价约25万元；顶配800V四驱Ultra，定价约28万元，分别对应小米SU7的标准版、Pro版和Max版。
作为领克纯电的开山之作，Z10这次准备充分。尽管版本和选装包众多，但首发权益全部免费赠送。
运动与舒适兼顾，产品定义近乎完美
既然有信心一炮而红，又要与市场上最热门的竞品竞争，领克Z10的产品力才是关键。别忘了，当年的Zero Concept曾惊艳全场，作为正宗传承者，Z10更不应被埋没。
Z10的外观设计无需赘述，基于领克二代The Next Day设计语言，几乎是中国最年轻时尚的原创设计标杆。内饰同样如此，融合了新能源流行元素和领克经典风格。
令人称赞的是领克Z10的内在。首先，在底盘方面，领克与路特斯联手调校，采用SEA浩瀚平台和双腔空悬的顶级硬件，搭配低重心姿态，这台车长超5米却十分灵活，不同模式下风格迥异，既可运动，又可舒适。
运动与舒适兼顾，这也是领克Z10最完美的产品定义。这一点不仅体现在底盘上。
在座舱方面，尽管领克Z10是款轿车，但5米车长和3米轴距提供了宽敞的乘坐空间，领克首次为全车座椅提供通风加热按摩功能，后排座椅支撑贴合度极高，充分照顾了后排乘客的感受，这是一款非常舒适的家用轿车。
最后，在智能化方面。FlymeAuto车机表现已是行业领先水平，领克还联合AMD芯片和PC级独显推出了亿伽通马卡鲁平台，实现了两倍于高通骁龙8295的车机性能；同时，智驾版搭载单颗OrinX芯片和激光雷达，由Momenta和路特斯联手提供算法，支持全国高速，今年交付城市无图。
Momenta作为腾势、比亚迪、智己等品牌车型的高阶智驾供应商，无疑是国内最可靠的方案。
集领克式设计、底盘、安全于一身，拥有FlymeAuto智能座舱和Momenta高阶智驾，还充分照顾了家庭用户舒适需求，这样一款车确实无可挑剔。
面对小米和极氪的双重压力，市场竞争激烈
然而，就是这样一款近乎完美的产品，却很难确定它是否会成为爆款，因为当下的纯电轿车市场竞争过于激烈。
小米SU7暂且不提，就连自家兄弟极氪也要在Z10预定前先来一刀。日前，极氪进化日上，基于同一平台打造的极氪007推出25款车型，全系标配双颗OrinX平台和激光雷达等高阶智驾，同时全系普遍降价2～3万元。降价后的四驱+100度麒麟电池+高阶智驾版落地25万元。
极氪的这一举动令整个行业都为之震惊。虽然领克Z10有尺寸优势，但后者配置更高，价格更低，同时品牌热度也略高于当前的领克。
因此，在这样的前后夹击下，领克Z10能否真正展现出其强大的战斗力呢？我认为领克需要给出一个极具竞争力的正式售价。
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