在2019年11月由恒大召开的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大董事长许家印与来自英国、德国、日本、西班牙、法国、奥地利、韩国等国的总计206家汽车行业供应链公司的高管齐聚一堂，签署了战略合作协议并公布了恒大汽车的宏伟蓝图——三年投资450亿，布局十大生产基地，研发十五款车型，全系列产品将在2021年起陆续量产，建设世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团！不过，彼时意气风发、与供应商谈笑之间设立如此宏大目标的许家印可能并没有想到，恒大汽车的新能源之路，竟然走得如此艰难。
恒大董事长许家印
时间来到2022年底，和此前许家印的豪言壮语不同，恒驰汽车如今的处境算不上非常乐观。不久前，网络上更是传出了大量针对恒驰汽车的负面消息，先是有汽车博主爆料称，恒驰新能源的大量员工将会“停工留职”，迎来了横跨整个春节的“超长假期”。随后又有流言称，恒大汽车集团的总部将会解散，其中大部分员工将会被裁撤，小部分员工将会下沉到汽车工厂。当然，这其中大一部分属于捏造。恒大汽车官方也立刻辟谣称，总部并没有解散，但是确实有一部分的员工将会停工停薪。
这些流出来的信息，不由得让人为恒大汽车的未来捏了一把汗。尽管已经在其中投入了数百亿元的巨额资金，但在当前新能源汽车市场的竞争迅速升温的情况下，恒大汽车能否走到新能源的决战，这还是一个未知数。
公司和公司的悲欢并不相通
恒大决定投身新能源汽车市场的战略决定是没有问题的，我们可以看到的是，在最近这两年的时间里，整个新能源汽车市场完全可以用“起飞”来形容。根据乘联会所统计的市场数据，在2022年的前三个季度里，中国市场上的新能源汽车累计销售量已经一路攀升到了387.7万辆，同比2021年同期实现了113.2%的超高速增长。与此同时，新能源汽车的出口也在9月份实现了单月4.4万辆的成绩。
国内新能源汽车市场销量走势
而和新能源汽车市场一同起飞的，还有国内一众新能源汽车厂商和传统厂商，例如我们比较熟悉的比亚迪。自从今年4月份，比亚迪宣布完全放弃燃油汽车的业务以来，这家厂商在市场上的表现堪称惊人。至11月份，比亚迪已经连续三个月实现了单月汽车销量超20万辆的成绩。而其它诸如蔚来、哪吒、理想等造车新势力，也大多交出了非常不错的答卷。
恒大汽车的品牌
但是人和人的悲欢并不相通，汽车厂商也是如此。新能源汽车市场的起飞和目前的恒大汽车并无多大的关系。纵然在市场上，其它厂商已经高歌猛进、捷报频传，但是在工厂内，恒大汽车的员工依然埋头工作，在2022年底为一款原定于2021年量产的汽车完成交付而努力着。虽然在10月底，恒驰汽车举办了仪式并且交付了首批100辆汽车。但是至今已经过去了一个半月左右的时间，恒驰5汽车再无第二次交付的消息。
债台高筑、生产混乱的恒大
除了恒驰5汽车难产之外，恒大汽车面临的问题还有很多，包括资金不足、生产混乱等等。12月8日，天眼查App的信息显示，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司、恒大风驰动力科技（深圳）有限公司、恒大集团有限公司等四家和恒驰汽车存在密切关系的公司新增了一则被执行人信息，执行标的2.6亿余元人民币，执行法院为广州市中级人民法院。而根据公开的信息，单是恒大新能源汽车投资控股集团有限公司这一家公司，它的总计被执行总金额就超过了3.6亿元人民币。
恒大汽车关联公司被强制执行
这透露出了一个很明显的信息，恒大汽车和恒大已经没有充足的资金了，在投资了数百亿元进行造车之后，它们的后劲已然不足。而且，在出现这种情况时，恒驰5汽车依然没有成功实现大规模的交付。此外，从各个方面的信息来看，恒驰5的交付情况或许和恒大汽车工厂本身内部混乱的生产有很大的关系。
恒大汽车天津工厂
目前，恒大旗下唯一具有整车生产资质的只有天津工厂，但是根据工厂员工所透露的消息，这个的工厂的员工只有不到2000人。而且，和其他汽车工厂安排数班员工进行24小时生产不同，恒大的汽车工厂极少在晚间运行，并没有24小时运作或者员工两班倒、三班倒的情况。
新能源汽车的决战，恒大还能赶上吗？
新能源汽车市场如今的竞争非常激烈，不但有大众、丰田这种正在逐步转型的老牌汽车厂商，还有蔚来、小鹏这些来势汹汹的造车新势力，更有想要跨行业参与竞争的其他巨头，例如苹果和小米。不过，这种情况终究只是暂时的，华为常务董事余承东曾表示，汽车行业最终会像飞机行业一样大浪淘沙，最终剩下来的玩家不会超过五个，不少其它同行业公司的大佬也持有类似的观点。
我们可以预见的是，在经过一段时间的竞争之后，新能源汽车市场终将迎来一场决战。而这场决战将会淘汰掉大部分的玩家，活下来的厂商才会成为这个市场真正的赢家。现在在市场上这些努力发展的公司，争的其实是一张决战的入场券。那么，恒大汽车能够赶上新能源的决战吗？从各种情况来看，我们只能说一句有希望。
恒驰汽车
首先，虽然恒大汽车已经落后于不少同行业的竞争对手，但是这并不意味着它完全没有机会。诸如苹果、小米这些跨行业造车的巨头企业，其实在进度上远远还不如恒大，小米还没有取得造车的资质，苹果汽车甚至还没有非常确切的官方消息，但是它们同样被无数人所看好。
另外一方面，目前已经进行了大量裁员的恒大汽车已然完成了瘦身，所以它在资金方面的压力势必也将会得到缓解。而且，恒驰汽车此前已经首批交付了100辆，这就足以说明恒大已经具备了交付汽车的能力，只是后续的生产似乎遇到了一些问题。如果恒大能够即时地解决这些问题，那么预订量超过3.7万台的恒驰5汽车仍然拥有非常广阔的发展空间。
恒驰5交付
但是在另外一方面，我们也可以看到，年交付量高达10万辆之上的蔚来和小鹏，每年的亏损都多达几十亿甚至上百亿。而以恒驰汽车以及恒大集团如今的情况来看，它们能否拿出足够的资源支撑恒驰汽车承受如此巨额的亏损并开拓市场，这恐怕得打上一个大大的问号。毕竟，2022年的恒大已经不是2019年的恒大了，其自顾尚且焦头烂额，又还能有多少的力量为恒驰输血呢？
不过，此前也有消息传出，恒大方面其实是有意向出售恒驰汽车的，只是暂时没有找到愿意接手的买家。如果恒驰汽车能够被出售，并且找到资金充足且实力雄厚的买家，那么它走到新能源市场的决战，还是非常有机会的。
写在最后
当然，走到新能源汽车市场的决战这个目标，对于现在的恒大汽车来说，似乎还是有些遥远了。其当下最紧迫的任务，应该是缩减运营成本同时尽量扩大恒驰5汽车的生产产能，以完成对准车主们的尽早交付。毕竟消费者们对于这款在PPT上躺了数年的汽车，本身就没有太多的信心。如果不能够及时拿出足够的成绩来扭转普罗大众的印象，那么恒驰汽车可能连最基本的生存都成问题。
