一轮价格战的风暴即将来袭，一些车企或许将在这场激战中败下阵来，黯然退出历史舞台。
于3月30日举办的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发表见解，称我国汽车产业正经历的困境只是长期趋势的短期显现。据他预测，未来车企数量将从百家锐减至十数家，如同春秋变战国，一场残酷的淘汰赛即将上演。
有专家指出，经过价格战的洗礼，企业方能茁壮成长；“保价”之举早已不再适用，反而可能将市场份额拱手相让。有人评论说，这看似是车企在产品和价格上的竞争，实则是一场关于企业研发实力、规模效应和垂直整合能力的较量。
陈士华表示，2022年汽车产业保持了增长势头，但2023年开局却遭遇挫折，行业形势发生剧变。他分析称，2022年，为了刺激经济，政府出台了一系列政策，如购置税减半和地方促消费政策，但新的一年，许多政策相继退出，导致车市出现下滑。陈士华指出，一方面，在新能源汽车的冲击下，传统燃油车感到前所未有的焦虑。另一方面，中国市场的新能源车盈利的企业寥寥无几，主要盈利的仅有特斯拉和比亚迪。
以比亚迪为例，据其近日发布的2022年年报显示，去年公司营收达到4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。而以“蔚小理”为代表的新势力车企去年大多处于亏损状态，其中理想汽车的财务状况相对健康，盈利能力最强。
