研究揭示，在美国，每五个充电桩中就有一座处于闲置状态。即便那些能够正常运作的充电桩，车主们还需应对“充电霸占者”的困扰。这些“霸占者”是指那些无端长期占据充电桩的车辆。为了应对这一现象，美国第二大充电服务商Electrify America计划对超时充电的客户实施惩罚：电池电量一旦超过85%，车主便需驶离，否则将面临超时充电的指控。
对于习惯于燃油车加油的驾驶者而言，油箱加满只是日常操作。然而，对于电动车而言，将电池电量充满并非易事。众多快速充电站能够迅速为电量耗尽的电动车充至80%的电量，但最后20%的电量通常需要更长时间来完成。
Electrify America总裁Robert Barrosa指出，车主不应在快充桩上尝试将电量充满至100%。因此，该公司计划在加利福尼亚州最繁忙的10个充电站点实施严格的85%电量限制。一旦电量达到85%，充电将自动中断。若车主在10分钟的宽限期后仍未取下充电枪，将面临每分钟40美分的高额超时费用。
Barrosa在接受CNN采访时坦言，公司旨在遏制的是因电动车知识普及不足而导致的充电行为。他指出，许多人可能对电动车电池在电量超过80%时的充电速度放缓并不了解。Electrify America面临的问题可能因与制造商签订的多项免费充电协议而加剧，许多新购奔驰、现代等品牌电动车的车主都希望在充电桩上免费将电量充满。
美充电桩禁霸桩：长期霸桩者将受罚
2024-11-04 10:30:46 来源:
大科技网
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随着电动汽车充电网络的逐步完善，公共充电点的可达性和充电效率却成了电动汽车车主心头的一大隐忧。继“续航恐慌”之后，“充电恐慌”正逐渐演变成更为严峻的挑战。
研究揭示，在美国，每五个充电桩中就有一座处于闲置状态。即便那些能够正常运作的充电桩，车主们还需应对“充电霸占者”的困扰。这些“霸占者”是指那些无端长期占据充电桩的车辆。为了应对这一现象，美国第二大充电服务商Electrify America计划对超时充电的客户实施惩罚：电池电量一旦超过85%，车主便需驶离，否则将面临超时充电的指控。
对于习惯于燃油车加油的驾驶者而言，油箱加满只是日常操作。然而，对于电动车而言，将电池电量充满并非易事。众多快速充电站能够迅速为电量耗尽的电动车充至80%的电量，但最后20%的电量通常需要更长时间来完成。
Electrify America总裁Robert Barrosa指出，车主不应在快充桩上尝试将电量充满至100%。因此，该公司计划在加利福尼亚州最繁忙的10个充电站点实施严格的85%电量限制。一旦电量达到85%，充电将自动中断。若车主在10分钟的宽限期后仍未取下充电枪，将面临每分钟40美分的高额超时费用。
Barrosa在接受CNN采访时坦言，公司旨在遏制的是因电动车知识普及不足而导致的充电行为。他指出，许多人可能对电动车电池在电量超过80%时的充电速度放缓并不了解。Electrify America面临的问题可能因与制造商签订的多项免费充电协议而加剧，许多新购奔驰、现代等品牌电动车的车主都希望在充电桩上免费将电量充满。
研究揭示，在美国，每五个充电桩中就有一座处于闲置状态。即便那些能够正常运作的充电桩，车主们还需应对“充电霸占者”的困扰。这些“霸占者”是指那些无端长期占据充电桩的车辆。为了应对这一现象，美国第二大充电服务商Electrify America计划对超时充电的客户实施惩罚：电池电量一旦超过85%，车主便需驶离，否则将面临超时充电的指控。
对于习惯于燃油车加油的驾驶者而言，油箱加满只是日常操作。然而，对于电动车而言，将电池电量充满并非易事。众多快速充电站能够迅速为电量耗尽的电动车充至80%的电量，但最后20%的电量通常需要更长时间来完成。
Electrify America总裁Robert Barrosa指出，车主不应在快充桩上尝试将电量充满至100%。因此，该公司计划在加利福尼亚州最繁忙的10个充电站点实施严格的85%电量限制。一旦电量达到85%，充电将自动中断。若车主在10分钟的宽限期后仍未取下充电枪，将面临每分钟40美分的高额超时费用。
Barrosa在接受CNN采访时坦言，公司旨在遏制的是因电动车知识普及不足而导致的充电行为。他指出，许多人可能对电动车电池在电量超过80%时的充电速度放缓并不了解。Electrify America面临的问题可能因与制造商签订的多项免费充电协议而加剧，许多新购奔驰、现代等品牌电动车的车主都希望在充电桩上免费将电量充满。
责任编辑：BlackWidow
