2023年6月，欧盟委员会的一纸公告在国际汽车贸易领域激起波澜，宣布因未能与中国达成共识，拟于7月4日起对源自中国的电动汽车征收临时反补贴税，此举剑指比亚迪、吉利汽车及上汽集团等中国知名车企，税率分别设定为17.4%、20%及38.1%，同时对未充分配合调查的企业及未被抽样调查的制造商施以21%及38.1%的重税。这一决定立即引发了全球汽车产业的广泛关注与讨论，人们普遍担忧，此番贸易壁垒的升级或将对中欧双方乃至全球电动汽车市场产生深远影响。
而近日，据彭博社最新报道，欧盟就电动汽车关税问题达成了一项初步调整方案。具体表现为欧盟对中国两大车企——上汽集团与吉利汽车的关税制裁力度略有放松，税率分别从原先的38.1%和20%微调至37.6%和19.9%，下降幅度分别是0.5%和0.1%。
德国基尔世界经济研究所的一份分析报告在此背景下显得尤为关键。该报告警告称，若欧盟坚持对中国产电动汽车实施20%的进口关税，那么欧盟市场上中国电动汽车的进口量将骤减约12.5万辆，直接经济损失或将逼近40亿美元。这一预测无疑加剧了人们对贸易保护主义措施可能带来的负面经济后果的忧虑。
