保时捷公司发布了2023年的年度及可持续性报告，报告长达239页。其中最重要的细节是关于911混合动力车型的消息。我们将在今年夏初见到这款配备六缸发动机的电气化跑车。
该车被誉为“超级运动型混合动力”车型，保时捷承诺行动力系统将使这款标志性跑车更快更高效。这款部分电气化的车型将成为更新后的911车系的新成员，内部可能被称为“992.2”代号。有趣的是，保时捷暗示不仅仅会有一款混合动力车型，而是表示这套硬件将用于911车系的选定衍生车型。
保时捷并未透露911混合动力车型的任何细节，但它确实表示新开发的动力总成借鉴了公司的赛车部门。可以推测，从919和963计划中获得的经验，帮助了公路车辆部门工程师设计出一款符合日益严格排放法规的电气化911。大约一年前，首席执行官Oliver Blume表示新车不会是插电式混合动力车，因此没有充电口。 另外，911和718车型线副总裁Frank Moser去年提到混合动力车型“不应该太重”，这解释了为何不走插混动力的路线。此类车型往往需要更大的电池组，这会增加重量和复杂性，不利于车辆的赛道表现。
据接近保时捷的消息来源透露，911混合动力车型将配备一个48V启动电机，内置于双离合自动变速箱中。这款911的有一个变体据说将有一个电动机驱动前轮，而内燃机将驱动后轴。因此，它将拥有四轮驱动。预计电动机将从专门为此开发的小型、轻量级锂离子电池组中获得动力，该电池组安装在后座后面。与没有额外混合动力部件的相同版本相比，增加的重量不太可能超过100kg。
关于911混合动力车型最多的传闻是，可能会有一款配备轻度混合动力系统的电气化GT2 RS。电动机和双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机的组合输出预计将超过700马力。扭矩数字尚不清楚，但有传言称计划比911 Turbo S的590磅英尺有“显著增加”。预计前后重量分布为39:61。
由于保时捷表示本十年不会推出911电动版，所以这一代911不会完全电动化。目标是尽可能长时间地销售配备内燃机的911，即使这意味着为了满足更严格的法规而转向合成燃料。保时捷自2022年底以来一直在智利的工厂生产几乎碳中和的eFuel。随着欧盟禁燃令政策的改变，这也让燃油版911拥有了更长的寿命。
