电动汽车续航里程虚标如今已经成为了一个普遍的事实，相比于CLTC工况，更加贴近人们日常生活的EPA工况在虚标方面已经好上了不少，不过近日，美国汽车工程师学会（SAE）发布的一篇论文显示，电动汽车的实际续航与美国环保署（EPA）的估计相比，其依然有着不小的差距。
电动汽车
该论文由Car and Driver的测试总监Dave VanderWerp和Gregory Pannone撰写，上周在SAE International的年度WCX会议上发表。作者将EPA的燃油经济性和里程估计值与汽车驾驶员真实的公路测试值进行了对比，得出的结论是电动汽车达不到EPA里程数的数量要远远大于燃油车。文章称，搭载内燃机的车辆通常达到或超过EPA估计的公路燃油经济性里程，而电动汽车往往远远低于所标定的里程数。作者表示，这需要修订电动汽车的测试和标定标准。
在一项基于75英里/小时（120千米/小时）的道路测试中，350多辆燃油车的平均燃油经济性比其在EPA标注的数值高出4%。然而，电动汽车的平均行驶里程比标注的数字要差12.5%。
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为什么会有这么大的差距？其中一个原因是计算的方式不同，更具体地说，最终的折算标准是包括高速、城市等多种不同驾驶模式下的结果的综合计算，而在城市路况下，电动车的续航表现往往会更好。此外，EPA测试下往往会采用多种不同路况循环进行，测试时的车速并不是不变的，而是会增加或减少。
还有一方面，那就是电动汽车在进行制动时还能进行能量回收，这也能在一定程度上提升车辆的续航里程。不过在这篇论文的作者看来，当前电动汽车的EPA续航依旧还是会有一些水分，其也希望EPA能够进一步优化电动汽车的测试标准，让数据变得更加准确。
