3月30日，贾跃亭这位“下周回国”的传奇人物，终于在他的人生剧本中翻开了新的一页——FF 91的量产，这一历程仅用了9年的时光。
然而，这其中隐藏着辛辣的反讽。在贾跃亭潜心研发的这些年里，新能源汽车市场风云变幻，比亚迪、特斯拉并驾齐驱；而“蔚小理”等新兴势力也在积极抢占市场份额，试图在亏损中寻得盈利之道。
自2014年贾跃亭创立Faraday Future（以下简称“FF”）以来，9年的光阴荏苒，贾跃亭终于迈过了造车生涯的最后一道关卡。
不久前，FF公司举办了FF 91 Futurist的投产发布会，宣布该车将正式从FF ieFactory California工厂投入量产。久未露面的贾跃亭在发布会上感慨万分，他表示，为了这个梦想，他付出了9年的心血，FF将不负众望，成为全球顶尖的超豪华电动车企。
FF 91的挑战与机遇
然而，前方等待贾跃亭的将是怎样的挑战？市场对这位迟到者的态度又将如何？有人预测，这辆FF 91或许已经错过了最佳时机。
9年的风雨历程，贾跃亭艰难地完成了FF造车故事的终章。接下来，他将面临与许家印相似的“卖车梦”，尽管许家印的尝试以失败告终，贾跃亭的这条路同样充满未知，这也与FF 91多次延期有关。
FF 91作为一款高端产品，无法像恒驰那样降低身价去吸引客户。据了解，FF 91在中国市场的售价高达200万元人民币，在美国则售价为20万美元（约合137万元人民币）。显然，FF的目标是锁定金字塔顶端的消费群体，贾跃亭需要说服他们为FF 91买单。
贾跃亭曾在微博上表示，希望将FF打造成智能电车时代的“法拉利+迈巴赫”。这意味着FF 91要争夺的是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、迈巴赫等超豪华品牌的客户。以法拉利为代表的超豪华品牌面向的是高收入群体，包括各行业的精英和富二代；而迈巴赫等高端品牌则更注重商务属性，散发着低调的奢华，更符合企业大老板的品味。
在超豪华车市场，FF 91的性能或许并非最关键因素，因为市面上的豪车都能满足用户的基本需求。更重要的是，如何塑造豪华感和科技感，以及如何在智能体验、自动驾驶等方面体现出优势。这些都需要FF在产品上下功夫。
实际上，贾跃亭和合伙人团队已经对这些问题有了规划。FF公司第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长，以及生态（包括软件、互联网APP、和共享）收入爆发式增长。至于FF 91能否颠覆传统超豪华品牌，还需市场来验证。
九年为梦想窒息
回顾贾跃亭的造车之路，可谓充满坎坷。在量产仪式上，他表示：“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”
2017年，贾跃亭在乐视资金链断裂后逃往美国，留下了巨额债务和一句经典名言——“下周回国”。贾跃亭背负的债务令人窒息。截至目前，他共有限制高消费信息41条，涉及金额超过96亿；失信被执行人信息2条，涉及金额近8亿；被执行人信息6条，涉及金额超42亿。
早在2017年1月份，FF 91就已发布，它是贾跃亭翻盘的最后希望。此后多年，贾跃亭一直在寻求FF 91的量产，但均以失败告终。FF 91跳票的原因也是多种多样，有投资人违约跑路的，有融资困难的，总之一句话——缺钱。
FF 91多次跳票，我们无法得知贾跃亭内心有多痛苦，但这并非他的错，而是与FF公司内部治理不当有关。
击退“华尔街之狼”
由于长期无法推进FF 91的量产工作，贾跃亭与合伙人团队再也无法容忍。经过内部斗争，去年9月份，FF内部就融资和董事会重组达成最终协议，原公司高层Sue Swenson和Brian Krolicki辞去董事会职务，资深高管Adam He被任命为新的独立董事，同时FF全球合伙人公司拥有对FFIE股东会的1：10的超级投票权。
这意味着贾跃亭和他的合伙人团队重回到了FF的权力中心，成功击退了恶意董事和“华尔街之狼”组成的“破产黑帮”。针对此事，贾跃亭罕见地发微博称，这次拨乱反正将是FF又一个重大拐点，接下来要全力冲刺FF 91 Futurist的量产交付。果然，没有了阻碍，FF公司推进FF 91的量产工作顺利了很多，该车有望4月份开启交付，这次看起来应该不会再跳票。
在这之前，做空机构盯上了FF公司。去年10月份，美国做空机构J Capital Research（美奇金投资咨询公司）发布沽空报告，称这是一场“新兴的电动汽车骗局”，不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车。不过现在来看，FF公司启动交付后至少能卖出一辆FF 91。
尽管被调侃为“下周回国”，但贾跃亭的确已经在为回国铺路。今年1月份，FF与湖北黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，未来成立的FF中国总部将迁至黄冈市，以推动该公司中美双主场的战略落地。贾跃亭和合伙人深知，全球电动车市场始终离不开中国。
写在最后
在新能源汽车市场，各大车企都在内卷，推出的车型的智能化水平不断提升，转眼间传统燃油车企已经被甩在了后面，这让后来者倍感压力。而FF公司虽然造出了车，但在资金链上始终不稳定，无法快速推进新车的量产工作。好在贾跃亭还是等到了新车量产的这一天，即便它可能已经错过了最好的时代。
