当前，电动汽车在我国新车市场的份额持续攀升。据乘联会发布的数据显示，今年二月，我国狭义乘用车市场零售量达到138.88万辆，同比上升10.3%，环比增长7.4%。在新能源汽车领域，狭义乘用车销量达到43.9万辆，同比增长60.9%，环比增长32.4%。这一增长速度远超整体平均水平，新能源车在新车中的比例接近三分之一，国内新能源汽车行业正飞速发展。
新能源汽车的迅猛发展对传统车企构成了巨大挑战，尤其在我国的豪华新能源市场。尽管曾近乎垄断国内豪华车市场的BBA品牌纷纷推出自家新能源产品线，但在销量和口碑上，却未能超越以蔚来、理想等为首的国产新势力。这一趋势在SUV领域尤为明显。近期，我们试驾了奔驰的紧凑型纯电SUV EQB，接下来将探讨该车的驾驶感受以及与国产同类型车型之间的差距。
静态解析：7座设计略显局促
今天的主角是奔驰EQB，北京奔驰旗下的一款紧凑型纯电动SUV，基于EVA2平台打造，定位低于EQC，与GLB共享车身尺寸和座椅布局。2022款EQB提供260和350 4MATIC两个车型，260款为5座布局，续航里程600公里；350 4MATIC为7座布局，续航里程512公里。两款车型的官方指导售价分别为35.18万元和42.37万元。
我们试驾的是2022款EQB 350 4MATIC。外观上，车辆延续了燃油版GLB的设计风格，车头采用封闭式格栅，并配备了EQ系列经典的贯穿式日行灯。车身尺寸为4684mm/1834mm/1706mm，轴距2829mm。
车内配备10.25英寸全液晶仪表盘和中控屏幕，形成连贯的数字化座舱。中控屏幕支持触控和语音控制，可实现多媒体、导航、空调等功能操作。仪表盘支持多种显示模式，方向盘采用平底设计，手感扎实，集成多功能按键和换挡拨片。换挡杆位于方向盘右侧的怀挡位置，操作便捷。
座椅方面，7座布局略显局促。前排座椅支持电动调节和加热功能；第二排座椅可前后滑动和调节靠背角度，但中间地台凸起，影响了中间乘客的乘坐体验。第三排座椅乘坐较为难受，空间局促，坐垫偏薄，只适合儿童或短途乘坐。后备厢空间充足，放倒第三排座椅后可获得更大的平整行李箱空间。
动态体验：动力充沛 操控稳定
动力方面，该车搭载双电机四驱系统，最大功率215kW（292马力），最大扭矩520N·m。电池组为73.5kWh三元锂电池组，支持快充功能，45分钟即可从10%充至80%。官方公布的0-100km/h加速时间为6.3秒，最高车速160km/h。
实际驾驶中，车辆表现出安静、平顺、灵活的特点。起步平稳，加速性能表现中规中矩。在运动模式下，油门响应灵敏，加速感十足；在舒适模式下，油门温和，适合日常通勤；在节能模式下，油门慵懒，有利于节省电量。支持KickDown功能，可激发全功率加速效果。
操控方面，车辆表现稳健。方向盘转向齿比适中，低速行驶时手感轻盈，高速行驶时手感沉重，提供良好的稳定性反馈。双电机四驱系统可根据路况和驾驶模式自动分配前后轴扭矩，提供良好的抓地力和牵引力。底盘舒适，悬挂调校偏向舒适，有效吸收路面的细小颠簸。
智能化方面，奔驰EQB配备了奔驰MBUX智能人机交互系统，支持触控、旋钮、语音等方式操作，界面设计简洁美观，功能丰富。方向盘配备双拇指控制系统，可通过滑动触摸控制仪表盘和中控屏幕内容。此外，该车还支持L2级别自动驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等。
结语
总结来看，奔驰EQB在整车品质和性能方面表现出色，但7座布局略显局促。在新能源汽车竞争激烈的国内市场，奔驰EQB的竞争力有所减弱。考虑到官方指导价超过40万元，在国内市场可选择余地较多。尽管奔驰希望维持其在国内豪华品牌的形象，但EQB如果不降价，其销量恐难乐观。
