踏入“新四化”的步伐，汽车行业正经历一场翻天覆地的变革，其更新换代的速度和价格波动之剧烈，已远超昔日燃油车的范畴。然而，汽车不仅仅是一件消费品，它更是一种大宗商品，其价格的起伏和权益的变动带来的利益损益，动辄涉及万元级别，绝非微不足道。
东北证券的首席经济学家付鹏指出，消费者不能轻易将汽车与家电或手机相提并论，两者在价值感知上存在明显差异。对于大多数消费者来说，汽车是一笔巨额支出，动辄数十万。若短短两三年内价值缩水十数万甚至二十万，对于普通家庭而言，这种损失感尤为强烈。
付鹏进一步强调，新能源车的迭代速度已不再遵循传统汽车的规律，而是与芯片迭代周期相契合，这种快速迭代对消费者构成挑战。尽管目前尚无完美解决方案，但付鹏呼吁汽车行业正视这一问题，车企应关注一二手市场的价差，避免在短时间内价格剧烈波动，从而保护消费者利益。
新能源汽车的降价和增配速度之所以如此之快，不仅受技术发展速度的影响，还受到激烈市场竞争的推动。在面临生存压力时，车企会选择降价、增加购车权益等措施来提升产品竞争力，以争夺市场份额。如何平衡汽车作为快消品和大宗商品的矛盾，已成为汽车行业面临的重要课题。理想、特斯拉、极氪和小鹏等知名车企都曾在此问题上遭遇过困境。
