2024年下半年，一个看似不平凡的时点。
新能源汽车逐渐渗透进寻常百姓家，续航和补能问题成了许多人心中挥之不去的焦虑。因此，如何缓解用户的这一焦虑，几乎成为了电动汽车技术迭代的核心目标。从单纯追求电池容量的扩大，到推出高效的800V碳化硅平台，再到降低风阻和一体式压铸减轻车重，这些技术革新都是为了解决这一核心问题。
然而，到了今年，我们发现了一个有趣的现象。一些新上市的汽车产品开始主打“超低能耗”，得益于这一创新技术，即便它们搭载的电池容量只有60度至70度，依然能实现500公里至600公里的实际续航里程，无论是何种路况，表现都相当稳定。
与此同时，还有一些同价位的产品依然坚持采用大容量电池，例如90度或100度电池，配合行业领先的高倍率充放电技术，超充桩的充电速度一次次刷新人们的认知，从20%充至80%，仅需15分钟，充电续航增加400公里以上，直接击中了消费者的痛点。
这让消费者陷入了两难的境地：是按照直觉选择大电池，还是选择小电池低能耗呢？
事实上，这取决于你对新势力们的信任程度。以蔚来乐道L60为例，这款售价约20万元的家庭SUV，基于蔚来全新NT3.0架构打造，采用了蔚来最新中央集成式电子电气化架构，拥有多域合一和全千兆以太网通信骨干，搭配自研全域SkyOS整车操作系统，实现了每一度配电都不浪费，夜间待机仅耗电四五度。
再加上蔚来“可充可换可升级”的换电模式，超过80%的乐道L60用户选择了60度磷酸铁锂标准版，而蔚来似乎也明白消费者的选择，85度三元锂电池版本不仅售价高出3万元，交付时间也较长。
得益于出色的能耗设计，至今为止，乐道L60的车主们还没有对续航和能耗提出任何抱怨。
然而，要说真正的“低能耗”代表，那非小鹏莫属。曾经被誉为“续航之王”的小鹏G6，如今的小鹏P7+搭载了60度和76度两种电池版本，在各种路况模拟日常行驶测试中，都实现了500公里以上的实际续航里程，76度电池的续航甚至可接近700公里，实际续航达成率接近100%。
要知道，这样的实际续航里程，即使是友商的100度电池版本也难以达到。
当“小电池”也能实现“长续航”之后，带来的好处是显而易见的。首先，电池成本大幅下降，使得整车售价更具竞争力；其次，节省下来的电池成本可以投入到其他配置上，比如乐道L60和小鹏P7+的智能座舱硬件都达到了行业顶级水平，P7+还配备了四座座椅通风加热按摩、Nappa真皮座椅、超纤绒顶棚等舒适豪华配置。
与友商的100度车型相比，不仅售价更高，还有一些配置被阉割。
因此，从这些角度来看，作为消费者的我们，似乎只需关注结果，不论电池大小，只要最终实际续航足够远，售价足够便宜，还有其他一些配置作为加分项，这看起来确实是一个更明智的选择。
那么，为什么“小电池”+“低能耗”会受到如此热烈的追捧呢？
最核心的原因是电动车架构和平台技术的日益成熟。说到“小电池”+“低能耗”的鼻祖，那无疑是特斯拉。而特斯拉的三电技术水平，相信没有人会质疑，因为它是全球销量最高的电动车品牌。
最后，我想说的是，目前销量更受欢迎的还有增程式电动车。
预计从明年起，30万元以下的纯电车型市场将被“低能耗”车型占据，而30万元以上的市场则将进入“插电式混动+4C增程电池+多电机”的大车时代。
近期，宁德时代推出了骁遥超级增程电池，支持4C超快充和400公里以上的纯电续航，专为插电式混动车型打造的高倍率长续航高能量密度电池，并且因为首次加入了钠离子，在低温环境下也能保证性能不衰减。
在发布现场，理想、阿维塔、智己、哪吒等众多车企宣布成为骁遥电池的合作客户，其中阿维塔12增程版将率先搭载，智己旗下中大型SUV也将于明年一季度亮相，对标理想L7。
越来越多的纯电车企开始布局增程领域，包括智己、小鹏、极氪、小米、阿维塔、智界等等，它们的主要计划车型都集中在中大型或全尺寸SUV和行政级轿车等，瞄准30万元以上豪华高端市场。
当增程式电动车也能实现4C超快充和400公里以上的纯电续航，真正满足“城市用电，长途用油”的场景体验后，我相信这将成为大尺寸车型最合理的动力形式，也是车企降本扩利、冲向高端的必经之路。
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