市场数据鲜明揭示，单一档位车型销量一骑绝尘，远超多档位。纵然动力强劲且稳定，消费者们依旧对比亚迪情有独钟，单档位车型在生存与竞争的大潮中，正逐渐实现统一霸权。
新能源汽车市场风云变幻，燃油车无人问津，纯电车担忧续航与补能，因此插电式混合动力车型成为销量翘楚，吸引众多车企及新势力加入。预计到2025年，插电混动市场将迎来中国市场的巅峰时刻。
混合动力汽车家族庞大，细分为轻混HEV、插混PHEV和增程EREV。轻混以燃油为主，增程以电力为主，而插混介于两者之间，既可发动机直驱，又可增程发电，功能全面，成为万金油之选。
动力总成技术DHT将发动机与驱动电机融合，将电池电能转化为车辆动力，被称为“混动动力变速器”。过去，国内车企逐步研发并推出单档、二档、三档等不同DHT系统。
单档DHT因结构简单、成本低廉而率先问世，适应工况简单。单档DHT车型遵循“能用电就用电”的原则，仅在亏电或高速状态下，发动机介入辅助驱动。
在城市日常行驶中，单档DHT车型几乎等同于纯电车，全程电池和电机驱动，继承了电车的动力平顺优势，油耗低得惊人。
然而，在亏电和高速状态下，由于变速器只有一个档位，发动机动力不足，导致爬坡和加速受限，油耗和车速都难以提升。
部分车企对单档DHT持保留态度，因此推出了二档甚至三档的多档DHT，以满足更宽泛的车速工况。
多档DHT插混是理想的混动动力结构，低速超车时切换至一档，发动机迅速提供动力，超车后切换至电机驱动，兼顾动力与经济性；高速行车时切换至二档或三档，保证动力输出。
多档DHT插混更侧重发动机效能，对电池和电机的要求较低，但成本较高，且存在换挡顿挫感，用户体验欠佳。
单档DHT在体验和维护上更像纯电车，而多档DHT更像燃油车。消费者换车看重的正是电车的动力平顺、无换挡顿挫、后期维护省心省钱。
单档DHT在价格上比多档便宜数万元。那么，你会选择单档还是多档呢？
事实已经给出答案，以单档DHT的比亚迪销量遥遥领先，月销三四十万，成为累计销量突破900万辆的新能源汽车巨头。
反观吉利、奇瑞、上汽、长城等企业，尽管产品优秀，但销量却远不及比亚迪。
2023年，多档与单档还能抗衡，但到了2024年，比亚迪第五代DM5.0技术问世，油耗低至2.9L/100km，续航超2000km，车型价格更是亲民。
其他车企也纷纷转向单档DHT，上汽五菱、吉利新一代雷神超级电混、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等，都选择了单档DHT结构。
单档DHT以其经济实惠、省心省油的特性，成为市场主流，而多档DHT逐渐被边缘化。
消费者真正想要的，是用更低的价格买到更省心的工具，这正是单档DHT的优势所在，也是比亚迪深受欢迎的原因。
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