作为特斯拉最难产的车型之一，特斯拉Cybertruck被不少人看做是特斯拉的年度新车。自2019年正式发布以来，时隔4年后才正式上市，更加提高了人们对于该车的兴趣。近日，有国外媒体深度测评了这款新车，并且给出了与大多数媒体不同的看法。
Cybertruck基本参数
在正式体验之前，该媒体首先介绍了特斯拉Cybertruck的主要配置。Cybertruck是自DeLorean DMC-12以来的第一款由不锈钢打造车身的车辆。它的楔形车身造型很独特且没有品牌标识，你不会在任何地方找到特斯拉的标志，但还是能够一眼认出它。
所有Cybertrucks都标配四轮转向、123kWh电池组、较大的尾箱空间和高达16英寸的离地间隙。其内饰也是典型的特斯拉风格，前部有一个巨大的18.5英寸中央触摸屏，后排有9.4英寸的触摸屏，通过它们负责车辆的大部分控制。
目前，特斯拉提供79990美元的入门款双电机四驱版和99990美元的三电机Cyberbeast。特斯拉的网站还显示了一款计划于 2025 年投产的后驱车型。以此次体验且大多数人会购买的双电机四驱版为例，官方续航里程为340英里（547公里），零百加速时间约4.1秒，这样的动力对于一台皮卡来说已经足够了。
Cybertruck操控感受
不知道您是否知道，Cybertruck是完全线控转向的，这意味着方向盘和前轮之间没有转向柱或机械连接。取而代之的是，通过电动机转动所有四个轮子，方向盘采用超快可变比。这在实践中直接改变了驾驶体验。
在驾驶Cybertruck时，您无需进行90度和180度转弯，只需将方向盘转动约75度即可右转，方向盘只用打大约120度便能进行掉头。无需双手改变位置，也无需大幅转动方向盘。这是机动性的福音，再加上Cybertruck典型的EV低重心特性，让其在转向操控方面比统计倍的大块头更加灵活。
虽然是一辆皮卡，但是强大的动力能够带来不错的加速能力，而且还能在崎岖的地面上带来相当舒适的驾驶感受。与所有特斯拉一样，该车的大部分功能都要通过巨大的触摸屏来控制，除了转向灯、音量旋钮和挡风玻璃上的雨刷器，它们的操控可以通过方向盘上的按键进行控制，不过有一点值得吐槽，那就是车辆唯一的物理音量控制是在方向盘上，这意味着乘客调低音乐的唯一方法是通过触摸屏，这对绝世一个愚蠢的选择。
但是更让人崩溃的还在后面，与大多数特斯拉车型一样，Cybertruck的档位切换同样是通过在屏幕上向下拖动屏幕图标来完成的，并且还是向下表示D（前进），向上表示R（倒车），这是反直觉的。如果触摸屏无法操作，则可以通过车顶上的备用电容式触摸按钮进行档位选择，该按钮位于后视镜后面。
该作者吐槽称，在停车操作过程中，车辆多次忽略了他在两个界面上的换挡操作，要么是因为脚踩刹车不够用力，要么是因为过早抬起手指。其感慨道：“不知道这个社会犯了什么错，让其变成为一个配备实体档把都成了奢侈品的时代，这就是特斯拉的魔力吧。”
如果撇开触控换挡带来的麻烦不谈，车辆内部空间还是宽敞且设计周到的。双无线充电板很容易让驾驶座实现手机充电，但它们却被特斯拉填充了一些翻毛皮材质，这引发了与日常打理相关的担忧，特别是在将皮卡用于工作或露营旅行时。由于没有通过通道，前排座椅之间腾出的空间成为背包、钱包或相机包的方便存放点。后排座椅的腿部和头部空间也绰绰有余。然而，车来那个的做工就务必提醒人们这是一辆特斯拉。这辆几乎是新车的驾驶员座椅在横向重力的作用下，在支架中发出吱吱作响的声音，在离开皮卡的那一刻，作者还不小心将座椅的调节控制面板踢掉了。
Cybertruck外观设计
就外观设计而言，Cybertruck外观是否好看因人而异。不过如果只是静态观赏，车辆在一些角度下还是比较招人喜欢的。如果说外观设计上不同人有不同想法的话，这样充满科技感的设计在驾驶层面还是带来了一定的麻烦，那就是能见度非常差。巨大的尾箱，后面只有一个小小的后窗，一个巨大的仪表板和前面的长A柱，都对视线造成了不小影响。不过好在车辆还是提供有360全景影像和盲区监测功能。
有一点也是设计带来的问题，那就是车辆货箱只能从后方开启。巨大的侧板使卡车呈楔形，也使得无法从侧面将物品装载到货箱中，这对于一些较宽的物体，装载将变得更加麻烦。
还有一点也需要注意，那就是Cybertruck这种有棱有角的设计，会让车辆周边存在不少锋利的边缘。虽然作为车主日常如果稍加留意应该不会有太大影响，但一旦车辆不小心撞到行人或者孩童在车附近玩闹不小心磕到，这些锋利的边缘很可能会造成更加严重的后果。
Cybertruck补能和续航
Cybertruck能够以高达255kW的速度进行直流快速充电。但是它的充电方式很奇怪，因为它的4680电池在0%到20%之间充电最快，但是更多的人还是更在乎20%-80%这一区间能够更快充电。
在充电实测中，车辆20%到80%的充电峰值约为135kW。这种性能可能受到了特定特斯拉超充站或当时周边充电车辆较多的影响。不过在充电前，车主还对电池进行了大约25分钟的预处理，所以这不应该是一个因素。最终，其充至80%花费了大约40分钟时间。
而在续航测试中，Cybertruck的表现也并不算完美。在一段不到100英里的较为复杂路段下，车辆的表显续航里程下降了150英里，这与此前不少人称赞车辆的续航达成率较高有着一定的出入。
总结
在文章的最后，作者表示，特斯拉Cybertruck是一款出色的电动汽车，但被其自己的设计选择所束缚。很明显，车辆有很好的工程设计，例如革命性的转向控制。但是，其结构的限制和目前的定价方案注定了它是一个“玩具”，而不是像竞争对手那样成为有用的工具车。
特斯拉一直在宣传Cybertruck的防弹以及坚固的车身，这也不符合皮卡工具车的定位。此外，特斯拉在一些操控方面的设计也有些“反人类”，试图改变人们驾驶习惯的做法也或多或少显示出了特斯拉对于消费者的傲慢。
该作者表示，在试驾之后，自己不会购买这样一台车型，但是对于特斯拉在一些技术方面的突破，其依旧还是十分看好。
