3月6日，25款小鹏G9新车静态体验亮相。何小鹏坦言，内部曾戏称G9为“难以释怀”的杰作。十载造车路，虽历尽坎坷，但何小鹏遗憾的是：“G9本应是款不容错过的优质车。”
何小鹏的话触动了许多G9车主的心弦。回顾22年，小鹏遭遇重大挫折，G9的发布犹如一声惊雷，将所有仍沉浸于P7辉煌中的目光震醒。
然而，何小鹏强调，G9的失败并非产品本身，而是小鹏内部决策与营销的重大失误。实际上，G9被耽误了。
当25款全新小鹏G9的升级细节公布，网上出现了一些声音：“与G6改款相比，G9的升级似乎太小了！”这是为何？
25款小鹏G9：精益求精的细节打磨
首先，让我们来看看25款小鹏G9的升级亮点，包括：
- 外观新增星辰蓝和黑武士配色，支持撞色车顶，轮毂升级至20寸新样式；
- 内饰新增月影咖配色，顶配升级超纤绒材质，真皮包裹面积更大，支持四座通风加热按摩，副驾支持女王座驾，座椅舒适性和支撑性明显提升；
- 座舱升级高通骁龙8295P芯片，智驾取消激光雷达，采用鹰眼AI纯视觉方案，基于英伟达双Orin-X芯片和Lofic摄像头；
- 三电部分，全系换装磷酸铁锂电池包，分为79度和93度，标配5C高倍率超快充，电机功率略有增加；
- 底盘延续德国威巴克双腔空悬+倍适登DampTronic可变阻尼减震器，升级太极液压衬套，搭配前双球节双叉臂+后多连杆悬架；
- 整车架构层面，从老款XEEA 3.0电子电气架构升级为XEEA 3.5，舱驾融合算力共享能力更强。
可以看出，25款全新小鹏G9在外观、设计、内饰、智能、底盘等全维度都进行了升级优化，但这些大多数属于细节“打磨补全”，消费者感知不够强烈，因此出现了一些质疑声。
然而，熟悉小鹏G9的老客户都明白，当年的G9产品力即便放到现在，依然十分强大先进。
22年的小鹏G9，是首个引领行业迈进800V高压时代的先锋；是行业首个50万元以内采用德国进口威巴克双腔空悬的车型，同时来自保时捷团队专业调教；是行业首个采用中央集成电子电气架构的智能电车，OTA能力超越行业3年以上水平，智能化体验遥遥领先；是行业首批采用英伟达双Orin-X芯片，搭配双激光雷达，支持XNGP全场景智能驾驶的车型；
这些强悍的底层能力，放在今天也是行业数一数二的Top1水准，所以不是25款新G9优化升级改动幅度不大，而是当年的G9实在太先进了。
三年之约，平息不平之意
那么，既然当年的小鹏G9这么强大，为何销量不佳呢？
这个问题去问一百个人，得到的回答必然都是一样的：上市配置混乱与错误定价。
22款小鹏G9上市时，出现了严重的“配置迷宫”策略失误，不仅版型过多，令人眼花缭乱，而且诸如5D音乐座舱、XNGP智能驾驶、4C超快充电池包等核心卖点均为付费选装项，消费者需要额外花钱才能获得宣传中的“旗舰体验”，30.99万元的入门版型甚至被大家称为“丐版智障”。
与此同时，当时小鹏G9上市定价严重偏高，叠加核心配置需额外付费，实际购车成本超过40万元，导致用户出现明显的心理落差，在理想L8、蔚来ES6等一系列竞品的夹击下，小鹏G9面对行业价格战毫无招架之力，输得一败涂地。
而导致这一现象出现的背后原因，是当年小鹏缺乏供应链成本管控能力，整车成本高过行业平均水平，加上小鹏内部各部分利益博弈，导致G9选装配置严重溢出，核心产品力被迫流失。
因此，今天何小鹏才会说“小鹏G9是一辆被我们耽误的好车。”三年时间过去，25款全新小鹏G9即将上市，何小鹏决定要平息当年的不平之意。
25款小鹏G9版型彻底简化，只有后驱标准版、后驱长续航版、和四驱长续航版三个版型。
另外，据证实，25款小鹏G9所有核心硬件配置全系标配，包括全系标配Nappa真皮座椅+超纤绒顶棚、全系标配四座通风加热按摩+副驾女王座驾、全系标配8295智能座舱+AI图灵高阶智驾、全系标配德国威巴克双腔空悬+电磁减震、全系标配四门电吸门+脚踢电尾门、全系标配5C超快充……
可以说，25款全新小鹏G9可以让用户闭着眼选。
最后，唯一剩下的就是价格了。如今小鹏的供应链成本控制能力和三年前相比早已天差地别，相信有P7+爆款珠玉在前，25款小鹏G9也一定不会让大家失望，你觉得呢？
