在北斗没有诞生之前，很多人潜意识里认为GPS就是导航的代名词。当北斗逐渐深入我们的日常生活，很少有人再抱着这样的想法。
根据最新数据，国内手机用户经常用到的高德地图，调用的北斗卫星日定位量已超过2100亿次，而且其平均每次定位所调用的卫星数量，要比GPS多30%。而另一款应用百度地图今年10月份调用北斗卫星的日均日常的定位量已突破1500亿次，而且实现了北斗优先的定位切换。
从1994年中国启动北斗一号工程到现在，北斗用了近三十年取代了GPS在国内的地位，拿到了主导权。
北斗比GPS强在哪？
GPS最初是为军事服务，其定位精度可达到10米以内，这在当时被认为是一种黑科技，堪称降维打击。但自从GPS实现民用以后，它变成了我们生活中必须要用到的东西，尤其是移动设备和互联网兴盛起来后，用户开始挑GPS的毛病。
曾经有车主用某应用地图（基于GPS技术）差点将车开到了海里，这样的例子比比皆是。这说明一点，GPS已经很难满足用户的需求，因为消费市场出现了很多新场景，比如车道级导航、自动驾驶等，都要求卫星有更高的定位精度。北斗在这一方面更具优势，它在亚太地区可以精确到2.5到3米。
需要注意，这只是就亚太地区而言，在全球范围北斗的定位精度与GPS大致相当。今年4月份，中国卫星导航系统管理办公室副主任陈谷仓就表示，北斗三号卫星导航系统在全球范围定位精度实测优于4.4米，与美国GPS相当，但在亚太地区的性能更优。这很容易理解，北斗作为中国的定位系统，首先要服务于国内，安排的卫星在数量上更多，定位精度自然更高。
这从北斗面向全球和亚太地区提供的差异化服务也能看出来。根据上个月发布的《新时代的中国北斗》白皮书，北斗系统可向全球用户提供定位导航授时、国际搜救、全球短报文通信等三种全球服务；向亚太地区则能提供区域短报文通信、星基增强、精密单点定位、地基增强等四种区域服务。
通信方面，也是北斗更优。GPS属于单向通信卫星，只能做到卫星向终端发送信号，终端无法进行回应。而北斗系统可以实现双向通信，功能更加全面。
此外，北斗系统在卫星数量和分布完整度上都更合理，定位信号更稳定、定位质量更高、定位速率更快。这就是高德地图平均每次定位所调用的卫星，在数量上高出GPS定位系统30%的原因。
由北斗催生的黑科技
虽然北斗系统诞生的时间远远晚于GPS，但说到应用，北斗已经和应用市场达成了一片，由此催生了很多“黑科技”。
首先就是导航出行，以高德地图为例，其推出的车道级导航服务采用北斗系统亚米级的高精度定位技术，定位精度已经做到了1米以内的车道级别，而这还是在智能手机上实现的。
这不仅仅解决了用户开车迷路的问题，更重要的是可以精准解决停车难、事故预警等问题。这点很多车主都深有体会，在高架桥、高速公路或者普通的城市公路，百度地图和高德地图可以提供事故预警提示，这时候车主需要放慢速度经过，或者选择绕道而行。高德地图还有一个功能非常实用，就是精准读秒的倒计时功能，用户在路口不用再“踌躇不前”。
在自动驾驶领域，北斗系统也能提供助力。很多人认为只有汽车足够智能，就能够实现自动驾驶，这其实是比较片面的说法。自动驾驶不仅仅需要一台聪明的车，还需要智慧的路和强大的图。这智慧的路、强大的图就需要卫星导航系统要给力，这也是目前百度Apollo等自动驾驶公司正在深入研究的课题。
而在卫星通信方面，华为、苹果此前已推出过支持卫星通信技术的终端设备，只不过两者使用的技术有所差异。iPhone 14系列采用的是低轨道卫星方案，华为Mate50系列用的则是北斗卫星技术加持高轨道卫星方案，卫星与手机的距离更遥远，还能通过高增益算法、新通信协议来为一些老机型升级该功能，技术含量更高。
还有一点，在国内售卖的iPhone 14系列并不支持卫星通信功能，即便是在海外，也只有美国等少数地区提供该功能。目前，全球很多地区其实享受不到GPS的一些服务，而建设更完善的北斗系统可以为全球用户带来更多应用。
北斗的全球之路
随着北斗系统的持续建设和完善，这一点其实正在变成现实。
前不久，中国北斗卫星导航系统总设计师、中国工程院院士杨长风表示，目前北斗应用产品已出口全球120余个国家和地区，也就是说，全球一半以上国家和地区都在使用北斗产品。而在上个月，北斗三号首个海外综合监测站在白俄罗斯建成运行，进一步完善了北斗三号系统的全球监测网络。
其实，现在还不是北斗系统的完全体形态。目前北斗系统共有四十五颗卫星在轨提供服务，加上明年规划发射的三到五颗卫星，北斗卫星的数量在五十颗左右，覆盖全球不成问题。但卫星技术日新月异，下一代北斗系统也需要提上日程。这个全新的北斗系统建成之后，无论你在世界上任何时间、任何地方，都有北斗和中国的时空体系给你提供安全、可靠的时空技术。
届时，中国的北斗，自然也就是世界的北斗了。
