近期，中国汽车流通协会公布了2024年7月份“汽车经销商库存状况”的调研结果，揭示了行业面临的库存压力与挑战。数据显示，当月汽车经销商的综合库存系数攀升至1.50，这一数字已超出0.8至1.2的公认合理区间，环比增长7.1%，而同比则有所缓解，下降了11.8%。尽管如此，当前的库存水平仍高悬于警戒线之上，反映出市场供需关系的微妙变化。
根据协会的综合预测，7月份乘用车终端销售量预计约为175万辆，据此推算，至月末时，汽车经销商的库存总量将达到约260万辆的新高，标志着渠道库存量的显著上升。
从品牌维度分析，捷豹路虎、北京现代与东风日产成为了库存积压最为严重的三大品牌。捷豹路虎尤为突出，其库存系数高达2.55，远远超过了库存过高的警戒线2.5，显示出强烈的去库存需求。北京现代与东风日产紧随其后，库存系数分别达到2.45与2.41，同样面临库存高企的困境。
值得注意的是，捷豹路虎虽已启动大规模的清库促销活动，但其市场表现依旧低迷。以捷豹XEL为例，这款中型轿车原价从29.98万元起，但市场终端优惠幅度高达17万元，价格近乎腰斩，却依旧未能有效提振销量。路虎发现运动版也面临相似情况，原价35.98万元起的车型，现终端优惠已突破20万元，降价幅度超过15万元，性价比显著提升，但销售情况仍不乐观。
这一系列数据与市场动态表明，对于捷豹路虎等二线豪华品牌而言，单纯依靠降价促销策略可能难以直接转化为销量的显著提升，市场前景更显得复杂与不确定。
