迈入2022年伊始，保时捷立下豪言，预计到本世纪20年代末，电动汽车将占据其年总销量的八成以上。然而，近期风向突变，保时捷对此目标进行了重新评估，强调其实现与否将取决于消费者对电动车的接受程度。在2024年第三季度的销售预培训电话会议中，保时捷面对媒体提问时坦诚，现实的发展并未如其预想。
保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）直言，中国市场对保时捷以及整个欧洲豪华车品牌而言，正面临着前所未有的挑战。在美国和欧洲，保时捷观察到纯电动车型的转型步伐有所减缓，而消费者需求并未得到充分满足。他强调，在豪华车领域，越来越多的客户开始青睐更优化的燃油车型，这一趋势愈发明显。
麦思格透露，保时捷将更新其汽油和插电式混合动力车型，以满足市场的新需求。公司正在赋予研发团队更大的灵活性，以便开发多样化的动力系统，其中包括“基于新型内燃机的电动汽车”。
这是否预示着电动车也将推出燃油版本？关于新款Macan是否会基于专用架构打造，以及这一言论是否为时尚早，目前尚无定论。新车采用与奥迪A6和Q6 E-tron同源的PPE高级电动平台打造。随着718系列替代车型的2025年上市，这也意味着下一代Boxster和Cayman的研发已告一段落。预计这两款跑车也将以电动版为主。
展望未来，根据保时捷的最新声明，代号“K1”的三排座SUV也将纯电动化。而小型的Cayenne将继续搭载V8引擎，这预示着它将与同名的电动车版车型并行多年。Panamera也将采取相同的策略，因为计划中的纯电车型并不代表燃油车型的退出。
尽管保时捷在坚持内燃机技术的同时，2024年的残酷现实是，受当地法规影响，Boxster、Cayman和Macan已在欧洲市场停产。这两款中置引擎跑车将在2025年年中停产后，在全球范围内逐渐退出市场，而SUV车型也预计将在大约一年后消失。
