2022开年之际，保时捷放话，至本世纪二十年代末，电动汽车将占据年销量超八成。然而，近期风向突变，保时捷对该预测标记了疑问，指出这一目标将受制于客户对电动车接纳度的变化。在2024年第三季度的销售预培训电话会中，与媒体互动环节，德国豪华品牌坦承事态并未如预期般发展。
保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）直言，中国市场对保时捷乃至整个欧洲豪华车品牌而言，正面临着前所未有的挑战。在美国和欧洲，保时捷观察到纯电动车型转型步伐放缓，消费者需求并未得到充分满足。他指出，豪华车领域的许多消费者正转向寻求更优的燃油车型，这显然成为了一个显著趋势。
麦思格透露，保时捷将调整其汽油和插电混合动力车型，以满足市场需求。公司正在赋予研发部门更大的自主权，以便开发多样化的动力系统解决方案，包括从“新型内燃机演变而来的电动车”。
这暗示着电动车也可能推出汽油版本吗？关于新款Macan是否基于专用架构打造的问题，目前还为时尚早。新车采用了与奥迪A6和Q6 E-tron相同的PPE（Premium Platform Electric）高级电动平台。随着718的继任者计划于2025年上市，这意味着下一代Boxster和Cayman的研发工作已经告一段落。预计这两款跑车也仅提供电动版本。
展望未来，根据保时捷的最新声明，代号为“K1”的三排座SUV也将纯电动化。而较小的Cayenne未来将保留V8动力，这意味着它将与同名的电动车长期共存。Panamera也将采取同样的策略，因为计划中的纯电动车并不代表燃油版车型的退出。
尽管保时捷对内燃机仍抱有信心，但2024年的现实是，受当地法规影响，Boxster、Cayman和Macan已经在欧洲停产。这两款中置发动机跑车将在2025年年中停产，并在全球范围内退役，SUV也将在大约一年后退出市场。
