近期，有关小米SU7的热议再次升级，起因是连续发生的两起车辆冒烟起火事件。
据媒体报道，9月16日，南京南站附近发生了一起小米SU7的碰撞事故，车辆与隔离带相撞后底盘起火。
事故现场照片显示，小米SU7受损车辆并未严重燃烧，车窗自动降下，车门也能顺利打开，幸无人员伤亡。值得注意的是，车辆底盘虽有烟雾冒出，但未出现明火蔓延，火势最终得到有效控制。
当天晚上，小米汽车官方迅速作出回应，指出事故因路面湿滑及驾驶员操作不当所致；撞击导致电池底部受损，疑似内部短路，出现短时冒烟和明火，并向下泄压。消防人员及时介入，车辆风险解除，转移至安全区域。
事实上，早在7月份就曾发生过类似事件。有网友上传视频，显示一辆小米SU7底盘冒出浓烟，疑似起火，但未发现明火。
次日，小米汽车官方对此作出回应，承认事件发生，但强调“属极端偶然情况，因极端外力引起的极小概率的极端工况。”
小米汽车分析指出，车辆底盘受损严重，但电池包仅短暂泄压排气，未发生热蔓延或起火。推测事故原因可能是大理石混泥地砖翘起，以尖锐角度猛烈顶击电池包底部，导致撕裂和内部电芯受损。
这两起事故表明，小米SU7的电池包防护措施做得相当完善，有效防止了易起火蔓延的风险。
回想起年初小米SU7的技术发布会，雷军透露，该车型标准版搭载弗迪公司刀片电池，Pro和Max版本则分别采用宁德时代神行电池和麒麟电池。
这些电池均采用了小米首发的CTB电芯倒置技术。该技术将电芯和泄压阀同时倒置设计，在极端情况下，电池能量向下释放，结合无孔化电池上盖设计和6重冗余排烟通道，最大程度保障乘员舱安全。
电芯倒置不仅提高了安全性能，还实现了高压连接线、排气系统及底部防护系统的空间共享，释放了7mm纵向空间，进一步提升了乘员舱空间。
此外，小米CTB电池采用行业顶级17层高压绝缘防护，并配备行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的7.8m²，是行业平均水平的4倍。在电芯两个侧面铺设了165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C高温。
在电池包结构设计方面，小米SU7采用金钟罩结构，顶部采用2000Mpa抗拉强度的防碰撞热成型，钢横梁抗拉强度较核潜艇结构钢高25%。侧面采用20宫格设计的三重碰撞缓冲结构挤压铝梁，门槛宽度高达153mm。
综上所述，作为雷军和小米打造的首款车型，SU7在安全性能方面给予了高度重视，并付出了巨大努力。从实际事故表现来看，小米SU7的安全性显然经受住了严苛的考验和挑战，对此大家有何看法？
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