7月22日，喜讯连连，国内新能源汽车新贵小鹏汽车与汽车巨头大众集团携手共进，继先前签订电子电气架构技术战略合作框架协议后，双方再下一城，正式签署了电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
根据新协议，自2026年起，大众在华生产的纯电动车型，包括CMP平台新车型和未来MEB平台车型，将全面采用区域控制与准中央计算的电子电气架构CEA。
CEA电子电气架构将由大众汽车(中国)科技有限公司、CARIAD中国和小鹏汽车共同打造，其中CARIAD中国将发挥核心作用，开发下一代高级自动驾驶辅助系统(ADAS)和智能座舱软件。
小鹏汽车透露，双方在广州和合肥已设立联合开发团队，首个采用该架构的车型有望在两年内实现量产。
大众汽车在华的电动化转型战略，将小鹏汽车作为关键合作伙伴。面对行业变革，大众汽车集团积极求变，而小鹏汽车的技术实力和创新能力，正是其转型的理想选择。
2023年7月，大众投资近7亿美元入股小鹏汽车，双方签署首个合作协议，基于小鹏G9平台共同开发电动车型。仅3个月后，双方又完成了电子电气架构技术战略合作框架协议的签署，如今，双方合作的第三份协议——电子电气架构技术战略联合开发协议也已落地。
分析人士指出，这一联合开发协议的签署，意味着CEA架构将应用于大众集团在中国市场所有新纯电车型，甚至可能扩展至全球车型。
此次协议涉及的CMP平台由大众中国科技与上汽大众、一起大众共同开发，而MEB平台则是大众集团专为电动时代打造的全球平台。
近期，网传图片显示，众多大众汽车工程师涌入小鹏汽车总部，接受基于双方电子电气架构合作项目CEA的面试和培训。这意味着小鹏汽车有望全面接管大众中国几乎所有电动车型的电子电气架构。
那么，电子电气架构究竟有何重要性？为何大众汽车会对小鹏汽车青睐有加？
小鹏汽车的电子电气架构处于行业领先地位。汽车从纯机械产品发展到如今的智能化、数字化、网联化，电子电气系统无处不在。从早期的模块化到现在的域集中式，再到未来的中央域控制器阶段，电子电气架构是智能汽车时代的核心“灵魂”。
目前，国内汽车企业的电子电气架构大多处于域集中式控制和部分跨域融合阶段，小鹏汽车是国内最早进入中央集成式电子电气架构的厂商，其G9车型便采用了先进的X-EEA3.0电子电气架构。
小鹏G9搭载的X-EEA3.0架构，以其中央超算(C-DCU)和区域控制(Z-DCU)的硬件架构，实现了高度集成的“软件定义汽车”。同时，小鹏G9还成为国内首个以千兆以太网为主干通信架构的车型。
得益于X-EEA3.0架构的先进设计，小鹏G9的OTA系统升级速度极快，仅需十分钟不到即可完成，而其他竞品则需要40多分钟。此外，小鹏G9还能实现场景式精准配电，提高续航里程。
由此可见，小鹏G9的电子电气架构水平即使在2026年也将毫不过时。这也解释了为何大众和小鹏的合作中，双方一开始就指定基于小鹏G9平台打造大众新车型。
至于小鹏最新发布的扶摇架构，可以理解为小鹏的“MEB平台”，它包括前后一体式压铸车身+CIB电池一体化、全域800V整车高压架构以及小鹏三大智能化架构：X-EEA3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、Xmart OS车载智能系统。
国产电子电气架构引领时代，技术走出国门。特斯拉在电子电气架构、整车制造、自动驾驶系统等方面具有划时代引领作用，但国产新势力们已逐渐实现追赶。除了小鹏，零跑也在2024年正式发布四叶草中央集成式电子电气架构，并与Stellantis集团达成战略合作。
技术走出国门已成为小鹏、零跑等国产新能源厂商的生产与竞争核心优势。相信在不久的将来，会有更多类似大众与小鹏、Stellantis与零跑的合作案例涌现。
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