智能汽车与无人驾驶技术的热潮席卷而来，诸多科技巨头纷纷投身其中。然而，华为却有着独特的经营理念，不止一次明确表示：我们不直接造车，而是致力于协助其他企业打造优质汽车。华为智能汽车解决方案BU总裁王军近日再次重申，华为不涉足造车业务，“若零部件质量过硬，何需亲自造车？”
对于华为的这一立场，数码圈知名人士沈义人在微博上发表了独到见解。他指出：“友商们的战略眼光确实独到，他们选择避开造车市场的激烈竞争，转而投身于更高门槛的研发技术比拼，并随时准备卷土重来。”
沈义人进一步阐释道：“对于专注于技术研发的企业而言，成为汽车行业的Intel或高通，才是最佳的商业模式。”
他认为：“技术实力一旦成熟，进入造车领域就如同进入手机市场一般，商业模式清晰且在实现正毛利时便可着手造车。手机业务的商业模式也经历了从单纯硬件销售到流量+硬件，再到商业模式转变的过程。毕竟，对于这样一家庞大的商业公司来说，首要任务是保障员工的生计。”
尽管华为不直接造车，但公司为车企提供了所需的技术支持。近期，华为推出了MDC810智能驾驶计算平台，其算力达到400+TOPS，足以满足高级自动驾驶乘用车和RoboTaxi的应用需求。这是目前量产的最大算力智能驾驶计算平台，已全面完成测试并进入量产阶段。
此外，即便面临美国的禁令，华为仍推出了全新的麒麟990A芯片。这款芯片基于华为自研的泰山架构，定位为车规级芯片。
不可否认，智能汽车市场正迅速崛起，众多科技公司纷纷宣布加入造车行列。预计未来市场竞争将更加激烈。华为则选择了绕过造车的基础环节，直接为车企提供软硬件服务。无论是智慧终端还是先进技术，这些都是华为擅长的领域，而车企却难以触及。这种合作模式对双方都是双赢，车企得以提供更优质的技术，满足客户需求，华为则搭上了智能汽车行业的快车。
