根据乘联会的最新数据，今年汽车市场的价格战异常激烈，仅前四个月就有高达136款乘用车宣布降价，这一数字已逼近全年预期的139款，显示出行业内的深刻变革与竞争白热化。然而，进入5月后，降价浪潮似乎有所减缓，新增降价车型数量锐减至10款，市场态势开始呈现微妙变化。
尤为值得注意的是，燃油车在降价潮中的表现逐渐与新能源车并驾齐驱，甚至在某些时段反超。这背后，是燃油车折扣比例持续攀升的结果，五月份更是达到了19.7%的历史高位，反映出燃油车市场面临的巨大压力。随着六月进一步的降价举措，部分燃油车型的利润空间被严重压缩，甚至可能已触及负毛利边缘，如保时捷经销商的困境便是这一现象的缩影。
相比之下，新能源车的折扣虽也存在，但整体幅度较为温和，显示出其成本结构与市场策略的不同。这一差异不仅体现了新能源车在技术与成本控制上的优势，也预示着燃油车在后续降价空间上的局限性。
合资车企方面，则面临着更为严峻的挑战。自2023年以来，包括本田、日产、大众在内的多家合资品牌普遍出现盈利下滑，部分品牌甚至陷入亏损境地。这使得它们在后续的降价竞争中显得力不从心，部分品牌甚至开始考虑放弃部分中国市场以减轻损失，如广汽本田的裁员风波及日产关闭合资工厂等事件，均透露出行业的寒意。
