五一前，华为同时举办了两场发布会，普通消费者可能没有关注到，毕竟不是手机、PC这些产品。但是关注汽车行业的小伙伴相信关注到这两场发布会了，一场是华为智能汽车解决方案举办的“2024华为智能汽车解决方案发布会”，华为发布了“乾崑”新品牌，开启智驾规模商用元年；另一场是华为数字新能源举办的“2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会”，华为宣布正式成立超充联盟，开启超充新纪元 ，让有路的地方就有高质量充电。
值得一提的是，此次加入超充联盟的车企并非只有赛力斯、北汽、阿维塔这些与华为已经有合作的品牌，甚至还包括了哪吒汽车、理想、小鹏汽车、比亚迪、江汽集团、长城汽车、广汽集团、奇瑞等品牌，共11家，联盟成员的实力可以说是天花板级别。这些品牌的汽车年销量加起来已经达到甚至是超过了国产汽车品牌的半壁江山，起步就阵容就如此豪华，很难不让人联想到在接下来的几年时间里，超充联盟会发展为如何的体量。当然，除了车企，华为还拉来了行业协会、充电运营商来做支撑，形成了三位一体的超充联盟。
可能有小伙伴会好奇，超充联盟成立的意义是什么？官方给出的解释是：通过打造极致体验、广覆盖的超充网络，让用户“放心购买新能源汽车”；让车企“专注造好车”；让运营商“放心建好站”，高效运营，提升收益；让城市治理更高效、更安全。显然，这是华为为超充未来规划的一个方向，成立超充联盟是实现该目标的方式，而联盟化的行动方案也是华为在被制裁之后几年来最为擅长的。
比如日益发展壮大的星闪联盟，起初由华为牵头在2020年9月22日正式成立。经过不断发展，星闪联盟成员单位已经超140家，并且不断有新的企业加入进来。星闪联盟成立的目标是推动新一代无线短距通信技术SparkLink的创新和产业生态，承载智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等快速发展的新场景应用，满足极致产品性能需求。截至目前，我们能够看到华为推出了星闪笔、星闪键盘一系列星闪设备，联盟成员也推出了相关的星闪手柄等设备，在低延时等方面表现得非常出色。
再回到超充联盟之上，新能源汽车是我国汽车战略的重中之重，也是在国际竞争当中的一张王牌。经过数十年的发展，我国的新能源汽车在国际市场上表现非常亮眼，比亚迪等众多品牌唱响世界。而当下新能源汽车所面临的一大发展瓶颈就是充电问题，充电基础设施不足、充电速度慢、充电成本高、充电桩利用率低、充电标准不统一等等，车企之间逐步加剧的的充电竞争让资源很难集中。
就拿充电设施不足来说，目前公共场所、停车场、居住区等主要场景的充电设施普及率依然不高，标准和接口统一的充电桩更是少之又少。这导致了“充电难”问题的出现，尤其是在高峰时段或热门地段，新能源汽车车主常常需要排队等待充电。站在消费者的角度来看，充电设施不足、充电慢等一系列问题得不到解决，就可能会一直保持一个持币待购的态度，在新能源车与燃油车的博弈中始终倾向于燃油车。
这个时候，想要破局，新能源车企之间各自为战显然不是一个好方法，需要有一个企业牵头来集中力量办大事，让国内的汽车产业超充真正下“一盘大棋”。而华为就承担起了这样一个带头的角色，有能力有技术也能团结各个车企。在技术上，华为超充联盟借助华为在通信和智能技术领域的优势，通过大数据、云计算等先进技术实现充电设施的智能管理和优化调度。而且，华为还打出了“一秒一公里”、“度电十公里”的口号，通过全液冷超充解决方案，以助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施，打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。
在市场推广上，华为超充联盟通过合作伙伴的共同努力，不断扩大充电设施的覆盖范围，力争让电动汽车用户在任何地方都能方便地找到充电站。同时，华为超充联盟还致力于通过技术创新，让新能源汽车及充电设施成为新型电力系统的有机组成部分，以提升电网的供配电效率。
据介绍，2023年，“ 一秒一公里”的华为超充正式发布，当前已建设2万桩充电设施，覆盖全国高速、31个省份，200座以上城市，但是面对庞大的新能源汽车市场，这还远远不够。根据华为的规划，到2024年年底，要预计部署100000桩，从而打造出一张覆盖更广的超充网络。加之超充联盟成员的加入和不断壮大，不光部署超充的成本能够降下来，而且每一个联盟内的车企，每一个使用联盟内车企产品的车主，都能够享受到超充的红利。
总而言之，或许当下我们只是看到了超充联盟的成立，并未看到更多实质性的内容，但是随着联盟成员的不断推动，很快就会有质的体验提升，传达到车主身上时，并不会花费太多时间。多年之后回首来看，尤其是放眼国际市场，我们就更能够理解超充联盟之于每一个车企、之于车主、之于中国新能源车市场的意义。
