Rivian总喜欢将自己标榜成行业开拓者。他们不仅是首个将全电动卡车推向市场的公司，如今也是少数几家销售大中型电动SUV的企业之一。Rivian的电动汽车主打越野冒险，可谓是字面意义上的“开路先锋”。
不过，3月7日Rivian即将发布的新车，似乎并没有太多创新之处。这款名为Rivian R2的两排紧凑型SUV，续航里程约300英里（约483公里），起价约45000美元（约合人民币323838元）。以现在的标准来看，它并不足以掀起波澜。毕竟，特斯拉Model Y、福特野马Mach-E等电动SUV早已在市场上占据一席之地。
Rivian在纯电车“动荡时期”推出新车
Rivian选择在电动汽车行业动荡不安的时期推出R2，这对自己和整个汽车行业来说都是一个巨大的挑战。虽然电动汽车销量有所上升，但增速已经放缓，许多消费者因担忧高价格和充电问题而犹豫不决。与国内蔚来等新势力一样，Rivian也陷入了严重的资金困境，成本增长远超过收入增长。
R2对Rivian来说很关键，但这款车最早也要到2026年才开始生产。如果Rivian想要熬过这段时间看到新车的诞生，那么今年和明年将是至关重要的两年。而且Rivian R2只是一台紧凑型SUV，起售价居然要45000美元。或许三十多万的紧凑型SUV在美国并不贵，但与现在中国电动车市场的行情相比，这还是让人难以接受。
欧美的造车成本如此之高，这背后要深入到供应链层面。欧美电动车产业链的落地问题，导致欧美车企难以实现规模经济和降低成本。再加上一系列政策经济方面的因素，欧美电动化进程势必遇到阻力。
上个月，Rivian公布了2023年第四季度的收益情况，结果令人失望。该公司报告称，最后三个月亏损了15.8亿美元，年度净亏损更是高达54亿美元。为了应对困境，Rivian还宣布计划裁员10%的员工，这已经是该公司过去两年内第三轮裁员了。
而最令人担忧的是产量。Rivian预计2024年的产量仅为57000辆，远低于华尔街预期的80000辆，与去年的数字相比也几乎持平。
不过，Rivian还是给出了积极的预测，称随着诺默尔工厂关闭后R1生产线的改进，生产率将提高“约30%”，并预计在2024年第四季度实现“适度的毛利润”。
然而，投资者对此并不买账。一家无法准确预测产量增长的公司，如何在日益波动的市场中立足？摩根士丹利在一份报告中直言不讳地写道：“无论是销量还是利润率增长，Rivian的表现都令人失望。”
再加上佐治亚州那个耗资50亿美元的新工厂刚刚破土动工，这家年轻的公司将迎来充满挑战的一年。（虽然Rivian成立于2009年，但直到2018年才崭露头角，2021年更是首次公开上市。）
Rivian的处境并非个案。正如Heatmap的Robinson Meyer所指出的那样，他们正身陷所谓的“电动汽车死亡之谷”，即已经扩大了生产规模，但收入却不足以覆盖运营成本。
Rivian站在悬崖边上
对于年轻的Rivian公司来说，此刻是脆弱而关键的。它没有像Lucid Motors或沙特阿拉伯公共投资基金那样财大气粗的财务支持者。尽管亚马逊拥有Rivian 16%的股份，成为其最大股东，但随着时间的推移，这家科技巨头对Rivian的影响力也日渐式微，尤其是在去年“独家”送货车合作伙伴关系结束后。
Rivian急需更多支持，但这绝非易事，因为市场正在逐渐降温。虽然电动汽车的销量仍在增长，但Rivian的市场份额仍然很小。特斯拉，这家凭借Model 3成功跨越“死亡之谷”并成为全球最有价值汽车公司之一的佼佼者，至今仍遥遥领先。
可以肯定的是，R2将为Rivian带来更多关注。但这款车型要到2026年才能投入生产。到那时，这个市场可能会发生翻天覆地的变化。
无需预测，我们也能预见未来将有更多激烈的竞争。那些拥有更多大众市场汽车生产经验的公司将推出更多电动汽车。为了短期生存，Rivian急需将当前一代车辆卖给更多消费者。
在现金流方面，Rivian透露，截至第四季度末，其现金和现金等价物为78.6亿美元，较第三季度末的91亿美元有所减少。按照目前的烧钱速度，该公司很可能在首辆R2下线之前就耗尽现金。
传统汽车公司拥有一系列内燃机汽车，可以在困难时期作为依靠。例如，福特、通用汽车等公司报告称，混合动力汽车销量强劲，这有助于缓解他们在电动汽车开发和生产方面的巨大损失。
Rivian是美国业内知名的纯电动汽车公司，也就是说，它只生产电池电动汽车。没有混合动力，没有燃油车，只有纯电驱动。这也意味着它没有后盾，没有安全网。如果电动汽车市场陷入困境，Rivian将首当其冲。
不过，Rivian表示，整个汽车行业正在向电动化转型，一旦实现，“未来的机会将是巨大的。”这或许是真的，但如果Rivian希望到达那个地方，就必须在接下来的几年中顽强生存下来。
