现如今，电动汽车已经越来越多的出现在我们的生活当中，也成为了不少人购车时的一个重要参考。不过对于选购电动汽车的消费者来说，续航一定是一个无法绕过的话题。
近日，外媒InsideEVs进行了一项续航实测调查，其共选择了超过20款美国市场上的热门电动汽车，并按照相同的测试标准对这些车辆的续航进行了测试并按照续航里程制作成榜单并进行排序。虽然其中的部分车辆可能没有在国内上市，但是整个榜单中依旧还是有不少全球车型，这对于国内的消费者也能起到一定的参考作用。
根据InsideEVs的测试标准，所有参加测试的车辆都将以每小时70英里（约合112公里/小时）的恒定速度行驶。当然有些变量是无法控制的，比如风、交通和天气。不过该媒体尽最大努力实现公平。例如将车辆的轮胎胎压调整至厂商推荐值、用GPS核查车速表的准确性和保持所有车辆空调温度一致。所有车辆都将充电至100%，然后立即或在几英里内进入高速公路进行测试。同时每辆车都将换人进行两次测试后取平均值。
InsideEVs测试排行
第一名：2022款Lucid Air Dream Edition
实测里程：804公里
EPA里程：836公里
续航达成率：96%
当开始测试Lucid Air Dream Edition系列时，我们知道这将是漫长的一天。七个多小时后，我们把车停在了当天早些时候所在的充电站，里程计读数为804公里。
这一成绩打破了特斯拉Model 3长续航版去年创下的约500公里的现有记录，并将这一纪录提升了近300公里。该车搭载有118千瓦时的电池组，平均能耗约为14.41千瓦时/100公里。令人惊喜的是，测试成绩仅比该车的EPA续航里程低4%，我们有预感，Lucid Air将在相当长的一段时间内占据榜首榜首。
第二名：2022款奔驰EQS 450
实测里程：635公里
EPA里程：563公里
续航达成率：113%
当开始为梅赛德斯-奔驰EQS 450进行里程测试时，我们知道这同样会是漫长的一天，但结果却比预期的时间更长。EQS的后轮驱动版本的EPA续航里程额定值为563公里，是当今最长续航里程的电动汽车之一。
在行驶了EPA续航里程标注的563公里后，我们又接着行驶了接近70公里，行程表上显示的里程定格在了635公里，考虑到奔驰EQS是一辆大型轿车，这一成绩已经算是非常不错了，
第三名：2022款宝马iX xDrive50
实测里程：555公里
EPA里程：521公里
续航达成率：106.5%
2022款宝马iX xDrive50的续航表现同样超出预期。其实测续航超过了EPA的521公里，来到了555公里，续航达成率同样超过了100%。不过该车为了达到这一续航，配备了一块111.5 kWh的超大电池组。不过考虑到其2.6吨的重量，19千瓦时/100公里的能耗表现看上去也还是挺不错的。
第四名：2021款特斯拉Model 3双电机长续航版
实测里程：498公里
EPA里程：568公里
续航达成率：88%
作为此前的续航测试帮冠军，2021款特斯拉Model 3双电机长续航版498公里的实测续航基本可以满足大部分人的日常使用了。不过与排名靠前的传统品牌电动汽车“反向虚标”不同的是，作为新兴车企的特斯拉在实际能耗方面与EPA成绩还是有一些出入，不过88%的续航达成率也可以称得上优秀了。
第五名：2023款保时捷Taycan后驱版（93kWh）
实测里程：490公里
EPA里程：362公里
续航达成率：136%
在保时捷对车辆进行了软件升级后，2023款保时捷Taycan后驱版的续航里程相比升级前的确有了小幅提升。不过更令人惊讶的则是实际续航与EPA续航的巨大差距，136%的续航达成率着实有一点“扮猪吃老虎”的样子了。
第六名：2021款特斯拉Model S Plaid
实测里程：482公里
EPA里程：560公里
续航达成率：88%
还是一辆特斯拉，还是熟悉的88%续航达成率。虽然其他制造商的汽车通常接近甚至优于EPA续航里程，但特斯拉通常在实测环节的续航里程要比官方测试数值低10%至13%r左右。这或许说明，即使你是当前性能最强的电动汽车之一，续航达不到EPA值就是达不到。
第七名：2021款保时捷Taycan后驱版（93.4kWh）
实测里程：474公里
EPA里程：362公里
续航达成率：131%
又是一辆表现逆天的车型，不过其依旧来自保时捷旗下的Taycan系列。可能该车与第五名的兄弟车型的最大差别是其没有进行升级，这使得同样都为362公里EPA续航成绩，2021款车型比2023款要短了16公里。
第八名：2019款特斯拉Model 3双电机长续航版
实测里程：467公里
EPA里程：518公里
续航达成率：90%
与2021款同类车型相比，2019款的特斯拉Model 3双电机长续航版续航要少了31公里，不过14.59千瓦时/100公里的能耗表现已就让它成为了同价位中最优秀的车型之一。
第九名：2021款福特野马Mach-E加州1号公路版
实测里程：462公里
EPA里程：491公里
续航达成率：94%
作为前十中唯一实际续航不如官方续航的传统车企，福特的野马Mach-E加州1号公路版并没有学习“反向虚标”的优良传统，但是94%的达成率相比特斯拉还是更加优秀一些。98.8千瓦时的电池组也让其成为了该系列车型中续航最长的版本，但是超过21千瓦时每百公里的能耗表现在前十中绝对称不上优秀。
第十名：2023款福特野马Mach-E Premium（98.8 kWh）
实测里程：459公里
EPA里程：467公里
续航达成率：98%
该车与第九位的兄弟车型基本没有太大区别，略过。
除了前十名的车型外，下面这几款车型由于在国内有所销售，也值得一看。
第十二名：2020款特斯拉Model Y双电机长续航版
实测里程：444公里
EPA里程：508公里
续航达成率：87%
身为一辆SUV车型，特斯拉Model Y在续航上比不过Model 3再正常不过了。虽然续航达成率也与前面的特斯拉保持着一致，但是16.2 kWh/百公里的能耗表现还是展示着特斯拉在能耗控制方面的高水平。
第十八名：2022款宝马i4 M50
实测里程：385公里
EPA里程：365公里
续航达成率：105%
宝马i4有两种版本；后轮驱动i4 eDrive40和全轮驱动i4 M50。此次测试的则是后者，它还配备了20英寸的运动车轮和轮胎，EPA的里程表现自然也是所有i4中最低的。不过该车还是在实际测试中超过了官方成绩，但是21kWh/100公里的电耗表现甚至比宝马iX还高就有点说不过去了。
第二十名：2021款大众ID.4
实测里程：370公里
EPA里程：402公里
续航达成率：94%
或许是主打平民市场，大众ID.4没有像保时捷那样带给人们实际续航上的惊喜，但是94%的达成率也说不上多糟糕。作为一款在国内终端价格15万元起的合资品牌电动SUV，大众ID.4的这一表现相比其他合资品牌已经算是不错的了，这也是其为啥是国内卖得相对较好的合资新能源车型的原因。
写在最后
除了上述车型外，此次还有部分排名靠后的车型由于在国内较为少见或者根本没有上市，考虑到文章篇幅，就不再一一赘述了，如想了解可以查看上方的榜单。总的来看，在EPA续航工况下，大部分测试的电动汽车的实测数据与标称数据差别没有太大，部分车型甚至还出现了“反向虚标”的情况。相比于国内通行的CLTC，在准确度上可能更加符合人们日常的使用感受。
