几年来，国内自主品牌的发展势头不容小觑，其市占率也在不断攀升，这势必会对合资品牌带来不小的压力。而自主品牌也开始朝着中高端市场进行冲击，特别是一些造车新势力的出现，把国产的价格带入了30万-40万元区间。而这一价位此前往往都是合资豪华品牌的天下。
与位于豪华品牌第一梯队的BBA不同，林肯这个属于福特旗下的美式豪华品牌，此前在国内市场的存在感并不算高。不过近些年，林肯加大了在中国市场的宣传，同时也带来了一些新车型。林肯Z便是林肯品牌在中国市场推出的第四款国产车型，也是目前唯一一款国产轿车。这款车于2022年3月12日正式上市，售价区间为25.28万-34.08万元，定位为中型轿车，主要与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克CT5等。
近日，我们有幸体验了林肯Z i酷版尊雅型，这是该车型的次顶配版本，售价为31.58万元。下面就让我们一起来看看这款中美混血儿的魅力与不足吧。
林肯Z i酷版尊雅型的外观颜色为炫光白，这是该车型的标准颜色之一。从正面看，林肯Z采用了贯穿式前灯组设计，灯组内部由大小不一的LED灯珠组成，并且林肯发光的LOGO位于中间十分显眼。前大灯在启动时会呈现出流水加速的动感效果，在夜晚点亮时也十分醒目。前格栅采用了林肯品牌标志性的星网式设计，中央镀铬饰条上也镶嵌着一个林肯LOGO。前保险杠两侧的进气口做了獠牙式熏黑处理，增加了运动感。
从侧面看，林肯Z的线条十分流畅优雅，从头灯一直延伸到尾灯的腰线逐渐向下倾斜，形成了一个溜背式的轿跑车造型。车身侧面的一大特色是从前翼子板延伸到前门把手的一体式侧徽标，给人一种动感和质感的印象。另一个特色是隐藏式的门把手，给人留下了科技和简洁的印象。门把手采用了电子感应式开关，只需轻轻按压即可打开车门，非常优雅。
林肯Z i酷版尊雅型配备了19英寸的铝合金旋风轮毂，搭配了尺寸为235/45 R19的固特异运动街道胎。刹车卡钳采用了红色涂装，并且做了熏黑处理，看起来很运动，但尺寸较小，并不饱满。
从后面看，林肯Z同样采用了贯穿式尾灯组设计，这是林肯品牌最早采用的设计语言之一，但后来也被其他品牌广泛模仿，所以辨识度并不高。不过，在细节上，林肯Z把林肯的英文LOGO（LINCOLN）嵌入到了尾灯中，并且采用了3D悬浮设计，夜晚点亮时质感十足，有点豪华品牌的味道了。后保险杠下方的尾排采用了双边共两出的熏黑设计，与前保险杠两侧的进气口相呼应，营造出运动感。
进入车内后，最吸引人的当然是车内的12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸中控大屏了，二者相加的总长度达到了1.1米。这块27英寸的中控屏幕拥有4K分辨率和82%的色域覆盖，看起来细腻清晰，色彩艳丽逼真。屏幕下方还保留了高频功能的机械按钮，方便用户快速操作，这一点要给予好评。
这块长度超过1.1米的屏幕分为三个区域，左边是仪表盘，中间是中控屏幕，右边是副驾屏幕。仪表盘可以显示车速、转速、油量、水温等基本信息，还可以显示导航、车辆状态、行车辅助等内容。中控屏幕可以显示音乐、导航、电话、空调等功能，还可以通过百度车机系统访问互联网内容，如百度地图、百度音乐、百度智能小度等。副驾屏幕可以显示娱乐、导航、车辆信息等内容，还可以与中控屏幕打通，实现双屏协同。
这块屏幕的触控反应比较流畅，并不卡顿。语音控制功能也表现不错，通过“你好，林肯”进行唤醒，并且可以通过语音控制车内各项功能，如打开空调、调节温度、导航到目的地等。不过美中不足的是，语音控制目前只支持前排，后排乘客无法使用。而且，语音控制不能连续对话，每次说完一句话就要重新唤醒系统，用起来有些麻烦。车机方面的另一点不足，则是这块屏幕的拓展生态内容也比较少，除了百度的一些应用外，没有太多可玩性。如果能够让系统更加开放，相比也能够为驾乘人员带来更多乐趣。
总体来说，林肯Z的贯穿式液晶屏幕在视觉上给人一种科技感十足的印象，但在功能上还有待完善和优化。相比之下，传统的分离式仪表盘和中控屏幕可能更符合用户的使用习惯和需求。
除了贯穿式液晶屏幕外，林肯Z的内饰还有一些值得称赞的地方。例如，方向盘采用了真皮包裹，并且有加热功能，手感舒适温暖。换挡杆采用了按键式设计，并且有亮黑色的表面处理，质感上乘。座椅采用了真皮材质，并且有加热、通风和按摩功能，舒适度很高。中央扶手箱和门板也有软质材料的覆盖，并且有缝线装饰，细节做工不错。
说完外观和内饰，接下来介绍的则是车辆的动态驾驶方面的感受。首先在动力方面，林肯Z搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为246马力，峰值扭矩为376牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套动力组合在同级别车型中算是比较强劲的了，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
实际驾驶中，这台发动机的表现也很不错。启动后，发动机声音很低沉，没有明显的涡轮迟滞感。加速时，动力响应及时但输出平顺线性，很容易掌握。变速箱换挡积极且平顺，在加速过程中几乎感觉不到换挡冲击。
林肯Z还提供了运动、标准、节能三种驾驶模式可选，不同模式下仪表盘、中控屏主题和整车氛围灯都会随之改变。运动模式下，发动机转速会提高，动力输出会更加激进，变速箱换挡逻辑也会更加灵敏。标准模式下，发动机转速会降低，动力输出会更加平稳，变速箱换挡逻辑也会更加舒适。节能模式下，发动机转速会进一步降低，动力输出会更加节制，变速箱换挡逻辑也会更加经济。在体验过后，我们发现林肯Z的动力表现十分出色，无论是在低速还是高速行驶，都能提供充沛的动力支持，让驾驶者感受到林肯品牌的运动基因。
林肯Z的底盘结构为前麦弗逊后多连杆的形式，这是同级别车型中主流的悬架结构。整车悬架被调校得较为运动，路感较为清晰，高速过弯时外侧减振器的支撑性表现也很好。电动助力方向盘手感沉稳，高速巡航时能给人充足的信心。不过，在低速行驶时，林肯Z的悬架表现就不太理想了。在颠簸路面上，车内会有明显的震动和噪音传入，滤震效果不佳。
总体来说，林肯Z的底盘调校偏向于运动风格，适合高速行驶和弯道驾驶，但在低速行驶和颠簸路面上就显得不够舒适和安静。相比同级别的竞争对手，林肯Z的底盘表现并没有太大的优势，在宝马3系都开始倾向舒适化调校的当下，这种为了运动舍弃舒适的做法可能并不太讨喜。
在NVH方面，林肯Z在怠速时的噪音水平为41.8分贝，相当于图书馆的环境，比较安静。在40km/h匀速行驶时，噪音水平为54.1分贝，相当于正常对话的环境，也比较安静。在80km/h匀速行驶时，噪音水平为63.4分贝，相当于办公室的环境，稍微有些吵闹。在120km/h匀速行驶时，噪音水平为69.9分贝，在豪华品牌中相对而言有些偏高了。高速行驶的噪音主要来源于风噪和胎噪。这可能与车辆的隔音材料、车窗玻璃、轮胎等有关。
总的来看，林肯Z是一款有着中美混血儿特点的车型，在外观、内饰、动力等方面都有一定的亮点和优势，但在空间、底盘、NVH等方面也有一些不足和差距。相比同级别的竞争对手，林肯Z并没有太大的优势，甚至在某些方面还有一些劣势。
不过，在售价方面，林肯Z相对于其他豪华品牌车型有一定的性价比优势，如果您不太在意空间、舒适性等方面的表现，而更看重外观、内饰、动力等方面的表现，那么林肯Z可能是一个不错的选择。
