特斯拉在电动汽车行业的地位就像手机界中的苹果，是行业的领头羊，处于绝对领先的地位。和苹果卖手机一样，特斯拉卖车也十分赚钱。根据特斯拉2022年Q4财报和未经审计的年报，2022年是特斯拉史上最好的一年，总营收814.6亿美元，归母净利润125.6亿美元。值得一提的是，特斯拉超8成营收都来自于卖车。
特斯拉
这可不是一件理所当然的事情。作为参考，国内首批造车新势力车企——蔚来、小鹏、理想，每卖一辆车都还在亏钱。
“每卖一辆车亏10万”
根据蔚来2022年Q3季度财报，扣除股权激励费用后，蔚来第三季度净亏损为34.989亿元，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。三季度蔚来交付车辆31607辆。如果以亏损额度和交付量来计算，蔚来每卖一辆车要“亏”11万元；
蔚来2022年三季度财报
根据小鹏2022年Q3季度财报，第三季度小鹏净亏损为23.8亿元，相较去年三季度15.9亿元的亏损有所增加，主要是由于汽车交付量的提升而导致的亏损增加。而在交付量方面，第三季度总交付量为29570辆。如果以亏损额度和交付量来计算的话，相当于小鹏汽车卖一辆车“亏”8万元；
根据理想2022年Q3季度财报，第三季度理想净亏损为16.46亿元，交付车辆26524辆，相当于每交付一辆新车要“亏”6万元。
不过，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示，他对这个计算方式并不完全认同。车企财报显示亏损与企业长期投资、战略布局息息相关。研发、投建新厂和新项目以及长期使用的各种配套服务等资金投入都可能在一定时期之内从财务数据上显示为亏损。
蔚来汽车
为了好理解，相关业内人士举了一个例子。如果车企今年投资十亿元建了一个新厂，结果试生产就卖了10辆车，不能说卖一辆车就赔一个亿。投资是长期的，判断卖车是否盈利的关键数据是“整车毛利”。
对国内造车新势力而言，因为前期投入大量资源投建工厂，以及技术研发等，所以公司发展初期均为亏损状态。
特斯拉的五个营收部分
其实在2022年以前，特斯拉卖车也都还是亏损的。2017年特斯拉全年亏损了22.4亿美元，2018年亏损了10.6亿美元，2019年亏损了7.7亿美元。三年一共烧掉了40.7亿美元。
不过在2020年起，随着上海工厂的建成并全面投产国产Model 3，加上出售碳积分带来的额外收益，特斯拉盈利能力大增，2020年实现净利润8.6亿美元。
2021年特斯拉全年更是收获了56.4亿美元的净利润，仅一年就把2017年至2019年间的三年累计亏损额全部抹平了。
特斯拉上海超级工厂
2022年，特斯拉总营收814.6亿美元，同比增长51.4%；归母净利润125.6亿美元，同比增长127.5%。“2022年是特斯拉史上最好的一年。”在1月26日的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克如此总结过去的一年。2022年特斯拉获得了史上最高年度利润。
特斯拉发布2022全年财报
这么多钱是怎么赚到的？DT财经表示，从业务模块来看，特斯拉营收主要来自五个方面：汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产与储存、服务及其他。其中，汽车销售占收入的8成以上。
2022年Q4特斯拉不同业务板块营收情况
汽车销售是大多数消费者最熟悉的业务。据DT财经介绍，这部分营收除了全款售卖特斯拉旗下不同车型所得收入之外，也包括提供自动驾驶功能使用权限、网络连接、免费超级充电项目以及无线软件更新等所得到的收入。2022年，特斯拉创下了131万辆的全年交付纪录，在纯电动车领域无出其右。
汽车租赁的营收则主要包括了通过分期付款出售不同车型所带来的收入。2021年11月，特斯拉推出了融资租赁直租业务，消费者可以通过零首付的融资租赁模式购买车辆。
政策补贴指的是特斯拉作为新能源公司，会得到不同政府不同形式的积分补贴支持。特斯拉会把多余的积分售卖给积分不足、需要更多碳排放量的传统燃油车厂商，并由此获得额外收入。从2016年至2020年五年的时间里，斯拉通过向其他制造商出售零排放车辆(ZEV)信用额和温室气体排放(GHG)信用额共获得了高达33亿美元（约213亿人民币）的收入。
能源版块营收主要来自生产储能电池、销售太阳能系统等业务。服务及其它营收包括保修期外的售后维修服务及零部件、付费超级充电、二手车售卖、周边商品及保险收入。
特斯拉卖车怎么有这么高的利润
和其他汽车厂商相比，特斯拉毛利率一直都算高的。
首先，在成本控制上，马斯克曾一再强调要控制成本。特斯拉汽车从设计到生产，都做到了极致简单。设计上，特斯拉专攻两个车型，且由于采用了一体式压铸技术，特斯拉汽车零部件从原来的70个精简到了只有2个，成本大幅减少，同时还缩短了汽车生产周期。生产方面，特斯拉拥有完整的内部供应链，并采用超级工厂的自动化流水线。
特斯拉超级工厂
其次，经过多年的发展，特斯拉的产能已经趋于稳定。而随着销量不断提高，特斯拉规模效应不断显现。
和其他汽车厂商相比，特斯拉的平均售价也更高。特斯拉从创立之初就自带了创新前沿的buff，更有创始人马斯克带来的巨大流量加持，一直以来拥有比较高的品牌溢价。
特斯拉四季度宣布降价后销量大幅提升。2022年，特斯拉汽车业务毛利率从第1季度最高点的32.9%下滑至第4季度的25.9%，降了7个百分点。不过，特斯拉整体收入却在上升。这与特斯拉在第四季度大幅降价有关。虽然每卖出一辆车能赚到的利润更少了，但因为降价带来更高销量，整体还是赚到了更多钱。
特斯拉
尽管汽车业务利润率大幅下滑，但特斯拉的第四季度营收和利润均超过华尔街预期。马斯克表示，特斯拉在大幅降价后，创造了一波新的需求浪潮。马斯克透露，降价大大刺激了需求，2023年1月份的需求量大约是产量的两倍，2023年的销量可能达到200万辆。
CFRA研究分析师加勒特·纳尔逊（GarrettNelson）表示，特斯拉的需求前景比任何其他汽车制造商都要乐观得多。他表示，特斯拉的盈利能力为其降价、向竞争对手施压提供了空间。
写在最后
2020年前，特斯拉一直都是亏损的代名词，马斯克甚至一度宣布破产。不过随着产能稳定和规模起来后，特斯拉2021年一年的盈利就抹平了几年的亏损，可见，国内造车新势力车企的亏损在早期都是正常现象，只要产销量起来后，就能分摊和稀释掉成本。
不过留给国内造车新势力车企的时间不多了，随着欧洲2035年禁售燃油车以及中国2060年非化石能源消费比重超80%的目标的建立，全球传统汽车行业的转型势在必行。当大众、宝马、奔驰、劳斯莱斯等这些强势品牌转型做新能源汽车之后，中国现有新能源车企优势就不那么大了。
