小鹏汽车作为昔日与理想和蔚来并驾齐驱的“蔚小理”一员，长期被视为新能源汽车领域的创新先锋。然而，随着市场环境的不断变化与竞争的日益激烈，小鹏汽车近期的市场表现显得较为黯淡。
销量低迷
在近期公布的销量数据中，小鹏汽车展现出了显著的波动性。7月份，小鹏交付了11145台新车，尽管实现了同比1%的微弱增长，但这一数字在行业整体中并不突出。更令人担忧的是，与去年下半年特别是四季度月均超两万辆的销售佳绩相比，进入2024年后，小鹏的月销量遭遇了断崖式下滑，2月份甚至跌破5000辆大关，直到最近两个月才勉强回升至万辆水平，但仍远未恢复到去年下半年的高峰状态。
要知道，小鹏汽车2024年的销量目标设定为28万辆，但截至目前，前七个月的实际销量仅为63173台，这意味着年度销量目标的达成率仅为23%，远低于时间进度所应达到的水平。以此推算，若要在剩余的五个月内实现剩余77%的交付量，小鹏汽车每月平均需交付超过4.7万辆新车。
小鹏汽车的销量表现反映出其已脱离国产新能源汽车市场的前沿竞争梯队。在新年之初，何小鹏在开工信中写到：今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，希望在新一年将小鹏汽车打造成没有短板的多面手，扭转此前小鹏“掉队”的状态。然而，从当前态势来说，小鹏汽车并没有打开局面。
销量不振的同时，小鹏汽车的财务状况也令人堪忧。尽管2023年全年营收达到306.8亿元，同比增长14.2%，但这一增速相比往年明显放缓，显示出公司在收入增长上的乏力。进入2024年，一季度的总收入为65.5亿元，虽然同比增长62.3%，但环比却大幅下滑49.8%，显示出季度间业绩的不稳定性。特别是汽车销售营收，在经历一季度环比增长后，又迅速回落。
长期亏损更是小鹏汽车难以回避的问题。今年第一季度，小鹏汽车净亏损达到13.5亿元。
相较于小鹏汽车的当前境遇，理想汽车的表现犹如“开挂”，势头强劲。而蔚来汽车，尽管其光芒略逊于理想，却也成功跨越了月销量两万辆的关键“里程碑”。
“蔚小理”不再齐头并进
理想汽车7月交付量高达51000辆，同比激增49.4%，创下品牌单月销量新高，其中理想L6车型更是突破2万辆交付大关。截至7月底，其年度累计交付已达24万辆。财务方面，理想一季度总收入跃升至256亿元人民币，同比增长36.4%，并实现连续六个季度盈利，调整后净利润为13亿元人民币，毛利率保持在20.6%的稳健水平。
蔚来汽车虽未能像理想那样实现大幅增长，但仍保持着稳健的步伐，连续三个月交付量超过2万辆，7月交付新车2.05万辆，全年累计交付量已达10.79万辆，同比增长43.85%。
三家公司在资本市场的表现也呈现出了分化：理想汽车市值目前为204.03亿美元，蔚来汽车市值则为76.60亿美元，而小鹏汽车市值则为64.63亿美元。此数据反映出，理想汽车目前处于领先地位，蔚来汽车表现稳健，相比之下，小鹏汽车的市场表现稍显滞后。
回望2020年6月，何小鹏通过微博分享了一张与李想、李斌的合照，并附言：“三个苦逼，在忆苦思变。”画面中，三人笑容可掬，蔚来汽车的李斌居中而坐，并将手搭在何小鹏与李想的肩上，这一幕恰似当时“蔚小理”市场格局的真实写照，蔚来以领先之姿占据中心位置，小鹏汽车与理想汽车分列其左右。时至今日，新能源汽车市场的风云变幻，可以说“蔚小理”的传统排序已悄然转变为“理蔚小”。
增长点在哪？
当前，小鹏汽车的产品布局广泛，涵盖了G系列（G3、G6、G9）、P系列（P7、P5）及X系列（X9），价格横跨10万至40万元区间，车型多样，从轿跑到轿车，再到SUV及MPV，力求全方位覆盖市场需求。然而，尽管产品线全面，小鹏汽车尚未能打造出一款深入人心的“明星车型”，这在一定程度上削弱了品牌形象的鲜明度，对整体销量构成了影响。
在此背景下，小鹏汽车将MONA M03视为扭转局势，实现销量飞跃的重要砝码。据官方消息，MONA系列将以其独特的设计理念和功能配置，显著区别于小鹏现有车型，并设定了年销量达到10万辆的宏伟目标。何小鹏公开表达了对MONA M03市场潜力的高度信心，并期待其在下半年能够超越包括小米SU7在内的同级别竞品。
目前，小鹏MONA M03已开放预订，尽管具体上市时间与价格尚未公布，但市场普遍预测其起售价将控制在15万元以内，旨在通过高性价比吸引消费者，成为小鹏汽车的销量新引擎。
值得注意的是，MONA M03所瞄准的15万元级轿车市场，是一个竞争尤为激烈的细分市场。这里不仅市场容量有限，且众多品牌争相角逐，如比亚迪等成本控制高手，加之利润空间相对狭窄，对新进入者或希望扩大市场份额的品牌构成了严峻挑战。
写在最后
小鹏汽车的未来路径能否成功扭转现有困境，尚待时间检验。但在当前，相较于其他两大品牌，小鹏汽车显然遭遇了市场地位的相对减弱，这一现象不可避免地吸引了外界的注意。它标志着“蔚小理”三强并驱的局面已不复往日，小鹏汽车与其余两强的步伐渐显分化。
