新能源车和燃油车价格战的消息早已传遍大街小巷，各种车型几乎每周都有新价格。这样下去啥时候是个头？据智车派了解，近日花旗发布了一份研究报告，其中引用了大量的数据和事实，坚称下半年大多数车企将不再降价。
有媒体总结了报告提到的5个主要原因：
1、数据显示降价车型正在逐渐减少
根据乘联会的数据，今年前四个月有136款乘用车参与降价，而2023年全年仅有139款。然而到了5月，新增降价车型仅有10款。同时，燃油车降价车型的数量开始逼近甚至超过新能源车。尽管6月份的统计数据尚未公布，但最近的新闻大多和燃油车降价有关，这也支持了花旗的观点。
2、电池成本显著降低
新能源汽车价格战不断升级的主要原因之一是电池原材料成本的持续下滑，但现在电池成本的下降空间已变得非常有限。业内人士认为，碳酸锂已具备一定的性价比，未来可能会稳定在一个合理的区间，这意味着新能源车降价的最大理由即将消失。
3、插混和增程市场份额高度集中
目前，插混和增程市场的大部分份额由中国品牌控制，因此这一市场的价格战是否会继续取决于中国企业的决策。无论从批发还是零售角度看，插混和增程的增速都明显高于纯电动车，这一趋势在去年就已经显现。同时，这一市场的份额集中在少数几家厂商手中，它们在一定程度上掌握了定价权。
4、燃油车可能已降无可降
与新能源汽车相比，燃油车未来降价的可能性几乎微乎其微。最关键的因素是折扣比例，自去年以来，燃油车的降价幅度持续上升，到5月份已达到19.7%的历史高点。再加上6月份的大幅降价，许多燃油车的毛利可能已跌至负值。由于燃油车的毛利无法与新能源车相比，因此期望更高的降价幅度可能不太现实。
5、合资车企面临严峻挑战
花旗报告指出，自2023年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌的盈利能力普遍下降，一些品牌的净利润甚至为负，这使得它们在下半年难以进一步降价。当合资品牌无法通过卖车获取更多利润，甚至卖一辆亏一辆时，停产或退出中国市场可能是及时止损的必要措施。
