今年的中国车市可谓风起云涌，从激烈的价格战到手机厂商跨界入局，再到新势力品牌的加速分化，无不引发广泛关注。而在这个风起云涌的背景下，一场盛大的汽车盛宴正式上演——2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展）于4月25日正式拉开帷幕。
传统车企在北京车展“死磕”新能源！或加速新势力出局
本届北京车展以“新时代 新汽车”为主题，为期十天，汇聚了全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台，新能源车型更是多达278个。同时，此次北京车展亮点纷呈，国产汽车厂商表现出强劲势头，多家自主品牌携重磅新车亮相，华为与北汽合资的新款豪华轿车享界S9更注定成为全场焦点。与此同时，合资品牌也感受到了前所未有的压力，纷纷加速新能源领域的布局。这场烈度迅速提升的竞争或许将为造车新势力带来一波洗牌，市场格局也可能将发生新的变化。值得一提的是，小米汽车在本届车展中似乎遭遇了不少挑战，被多位竞争对手“包围”，让不少网友为雷军捏了一把冷汗。
对于无法亲临现场的观众，CNMO科技特别推出了“云游2024北京车展”专题，通过多篇文章全方位报道车展盛况，让大家足不出户也能领略这场汽车盛宴的精彩。本篇文章则主要聚焦传统车企在此次车展上的行动，特别是当它们开始在新能源方面发力后，会对新势力和整个汽车市场造成怎样的影响。
曾经，合资品牌占据了国内燃油车大部分的销量，不过在新能源汽车出现后，无论是销量还是比例，合资品牌的影响力都大不如前，一方面是抱紧燃油车的它们不愿意在新能源方面发力，另一方面也是国产车企选择在新能源上弯道超车，不断投入大量资金进行研发。不过在此次北京车展上，情况似乎有些不同，那些此前对新能源汽车并不太在意的传统车企，都带来了众多新的新能源车型，似乎准备“死磕”新能源领域。
倾巢而出的BBA
作为曾经国内豪华汽车品牌的代表，德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪进入新能源时代，由于迟迟没有带来具有竞争力的产品，被不少人戏称为“杂牌电动车”。而在此次北京车展上，这三家传统豪华品牌车企可以说是“憋了一肚子气”，都带来了规模庞大的新车型，其中不乏一些全球首发的新车。
首先来看奔驰。在北京车展前夕的4月24日，奔驰在国内正式发布了纯电G级越野车——G580，该车搭载四个轮边电机，最大综合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，百公里加速4.7s，极速180km/h。车辆搭载搭载116kWh电池，CLTC续航里程570km。新车也在北京车展正式亮相。
奔驰G580
除了该车外，奔驰还带来了高性能混动赛车AMG GT 63 S E PERFORMANCE，拥有600千瓦的峰值动力，零百加速仅2.8秒，是史上最快AMG量产车。而奔驰CLA概念车也在本届车展中国首秀。作为基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的首款车型，CLA级概念车采用800伏高压平台，带来12kWh/百公里的出色能效表现。
奔驰CLA概念车
在豪华车型方面，奔驰还带来了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，也是奔驰目前最豪华的量产纯电车型。奔驰此前曾表示，在本次北京车展上，将携包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款新车及前瞻科技参展，这也体现了奔驰对于国内市场特别是新能源汽车市场的重视程度。
在宝马眼中，此次北京车展对于品牌而言同样十分重要。此次北京车展，宝马集团BMW和MINI两大品牌携史上最强大产品阵容亮相北京，产品中共包含15款新车型，以诠释电动化、数字化、循环永续核心领域的强大实力和未来愿景。
MINI ACEMAN
在宝马的庞大新车阵营中，BMW新世代概念车开启了中国首秀，而新纯电动BMW i4也迎来全球首发。除了宝马品牌外，集团旗下的经典品牌MINI的首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN也在北京车展迎来全球首发。另一款车型全新电动MINI COOPER也正式在国内亮相。 在此次车展上，宝马还带来了iX5氢燃料电池车，可以说是覆盖了多种能源模式。
宝马i4
与上述两家相比，奥迪在此次车展的参展规模要小上一些，但是也带来了奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e-tron等纯电车型，其中奥迪Q6L e-tron在24日的大众之夜上全球首秀。同属大众集团旗下的保时捷也带来了全新的Macan EV和Taycan，表明保时捷也越来越重视纯电动汽车市场。
奥迪Q6L e-tron
国外车企开启“反向合资”
除了豪华品牌外，不少合资品牌也在此次车展带来了旗下的最新新能源车型。值得一提的是，在曾经的燃油车时代，国产车企在合资过程中主要提供资金、劳动力、场地等条件，而外企负责提供技术。但是在如今新能源发展如火如荼的当下，这一情况却反了过来。
这其中，表现最明显的莫过于由长安马自达推出的新车EZ-6了。如果只看前脸，你会觉得该车还是有着浓浓的马自达家族式风格，但是如果在看到车辆的侧面线条和车尾后，你一定会感觉到眼熟，没错，它神似同为长安旗下的深蓝SL03，因为它就是基于该平台打造的。
马自达EZ-6
在进入新能源时代后，马自达依旧以燃油车为主，虽然也推出过CX-30 EV这样的新能源车型，但是在市场上几乎没有什么存在感。而随着燃油车销量的进一步下降，马自达也迫切需要在新能源方面有所建树，因此，直接通过合资关系找到在新能源方面有着一定实力的长安，成为了马自达的一个最优解。这也有了首款合作车型EZ-6的出现。
马自达EZ-6
在此次车展上，丰田带来了两款全新的纯电车型：bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。前者又叫bZ智享跨界，由丰田和比亚迪联合打造，可能与之前的bZ3类似，使用的也是比亚迪的三电系统。此前还有消息称，丰田还将与华为合作，一同打造智驾方案，
同为日系车企的本田，在看到了中国汽车市场新能源大潮后，决定专为中国市场推出全新电动品牌“烨”。在此前的品牌发布会上，本田中国表示“烨”品牌的三大核心价值是“更好开”“更有趣”“更有范”。该品牌由本田中国的年轻研发团队自主设计，集结了全球领先的中国技术和优势资源。而在此次车展上，本田也带来了东风本田旗下的烨S7和广州本田旗下的烨P7两款车型。预计将会在年内正式上市。
本田烨P7
反向合资的势头在此前就早有出现。去年，大众汽车集团宣布，旗下大众汽车品牌与小鹏汽车达成合作，增资约7亿美元收购小鹏约4.99%股份。此外，跨国车企Stellantis集团表示计划投资15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权，同时还与零跑成立合资公司，独家拥有向除大中华区外全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这些举措皆表明，传统老牌车企也已经把新能源汽车当成了未来发展的重中之重。
何小鹏与大众中国CEO贝瑞德（右二）
新势力压力陡增
随着国外传统车企进一步发力新能源领域，国内的各家新势力们也面临着越来越大的压力。虽然短期来看，传统车企转型新能源还需要一个较长的过程，但是则依旧会给它们带来更激烈的竞争。
2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
威马汽车
从2023年以来，汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。小鹏汽车CEO何小鹏去年就曾表示，5年后可能只有25家车企在中国市场有销量，10年之后这一数字可能就会降到10家。在不少人看来，国内新能源汽车市场的未来与当前的国内手机市场非常相似，真正能够活下来且具有一定影响力的厂商数量可能不到10家。
在此次北京车展之际，有媒体还统计了那些在此次北京车展缺席的厂商，曾经还出现在展会现场的威马、高合、天际等新能源品牌，如今早已经成为了人们购车时口中的反面教材。而在拥有雄厚资金支持的传统车企终于醒悟，开始死磕新能源赛道时，那些销量表现本就不佳的造车新势力们，很可能难逃出局的命运。
