近日，有着“车圈顶流”之称的理想汽车CEO李想在微博发文，再度引发了一场有关新能源汽车的大讨论，而此次争论的焦点，依旧还是增程和插电混动未来走向的问题。
理想汽车CEO李想
李想在微博发文表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”之后，他又补充称：“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
李想微博
从李想言论中可以看出，李想对于增程车型的未来非常看好，在他看来，未来那些采用多档式插电混动的车企，也都会向着增程方向演进。他的话也暗示着，插电式混动车型未来可能会比增程车型更早消失。
虽然李想点名的两位董事长由于不咋用微博，并没有亲自进行回应，但是两家车企的高管却反驳了李想的言论。吉利高级副总裁杨学良在微博回复称：“插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。”其后来继续补充道：“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”
吉利杨学良回应
长城汽车魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊也在微博进行了回复，他表示：“从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。”
长城高管刘艳钊回应
除了车企高管之间的不同看法外，李想的这波“开团”也引发了网友们对于增程和插混两种不同动力模式孰优孰劣的争论，人们也自然分成了支持增程和支持插混两大派别。
增程派：实用为主，技术服务生活
对于看好增程车型的人来说，其追求的就一条：简单，好用。
在这部分人看来，虽然相比于多档插电混动，增程技术的确要更加简单，但是简单并不意味着落后，这恰恰还是增程车型的优势。不少选择支持增程车型的网友认为，增程式车型由于所搭载的增程器并不参与车辆驱动，仅仅是作为发电机为电池补能，因此在日常维护的便利性和耐用性方面，都要强于搭载有发动机、变速箱等更多部件的插混车型。同时，简单的技术还车辆的保养维护，相比插混车型也要更加便宜。
理想L7增程系统
增程车型结构简单所带来的另外一个好处则体现在成本方面。一是表现在大电池方面，二是表现在售价上。
增程车型近年来之所以受到不少消费者的青睐，与其所搭载的大电池有着密不可分的关系。相比于多档混动较高的研发和硬件成本，增程车型可以将增程器上节省下的成本用于电池上。
零跑C11配备的大电池
纵观当前的增程车型，其所配备的电池容量普遍要大于搭载混动系统的车型，例如理想如今在售的三款车型的电池容量均超过了40度，均能在CLTC工况下实现200km以上的纯电续航里程。而零跑汽车更是在不久前推出了超级增程版C01和C11，其中长续航版本都配备了43.7度大电池，C01更是能够实现CLTC工况下316km的纯电续航里程，这一成绩已经比的上部分纯电车型了。
大电池的加入让增程车型在日常的市区通勤中完全可以当做纯电车开，不仅能拥有纯电车的驾驶体验，同时还能进一步降低日常生活中的用车成本。而需要长途出行时，增程器又能帮助其缓解里程焦虑，这也是大部分选择增程车辆的用户最看重的地方。
理想L7
增程的另一大优势体现在成本上。相比于混动车型，其在动力部分的成本更低，相比于纯电车型，其又能通过更小的电池以解决成本，因此增程版车型能够实现同配置价格更低（例如零跑），或者同价格配置更高（例如理想）。在并不太影响驾驶的情况下，人们肯定还是愿意追求更高的性价比。
混动派：能耗更优 多场景兼顾
而对于支持多档混动车型的消费而言，其理由也同样明显：插混车型能带来更低的综合能耗表现，并且还能覆盖多种使用场景。
吉利银河L7
在这一部分消费者看来，增程车型虽然结构简单易维护，但是也存在不少缺点。其中经常被提及的便是其高速行驶时的油耗表现甚至比一些燃油车更高。由于增程器并不直接参与驱动，在高速行驶时依旧为纯电驱动，因此电耗会更高，为了能够保持电量平衡，增程器此时就得提升功率发电，这自然也会导致油耗增加。
反观插电混动车辆，在需要高速行驶时，发动机和电动机能够同时参与驱动，如果发动机功率足够的话，厂商甚至只要发动机直驱，而多档位则能让发动机处于高效能状态，从而降低油耗。而在城区等低速路段，则主要采用纯电进行行驶，从而避免了发动机低效能运转，起到省油目的。
吉利雷神电混
其实如今吉利和长城等传统车企推出的多档混动车型的用车模式中，还包含有增程模式。以吉利目前在部分车型上搭载的雷神电混动力系统为例，该动力系统就提供纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，能够满足城区、高速、越野等多种用车场景，并且在每种用车场景下都能带来最优的能耗表现。
魏牌蓝山多种用车模式
在不少支持混动车型的人群看来，理想、零跑等新势力之所以没有推出多档混动车型，并不是不想，而是不能。因为多档混动对车辆的变速箱有着非常高的技术要求，这需要车企在这方面有着一定的技术储备，而造车新势力由于缺少燃油车时代的经验，因此很难在这方面实现技术突破。
有网友称，如今的理想就如同曾经的中国电信，靠着小灵通便宜好用的特点，占据了不少移动通信市场。但是电信之后在拿到移动通信牌照后，立马就把小灵通给抛弃了。将现在的增程技术，与此前的小灵通类比。
路线决定未来
其实增程和插混两种动力模式之间的争论，更多的是两种路线之间的争论。增程其实可以看做是配备了发电机的电动车，而插混更多的是配备了电动机的燃油车，它们属于完全不同的两大种类，这可能也暗示了它们未来不同的命运。
虽然目前电动汽车很可能成为未来的主流，但是这并不意味着燃油车的彻底终结。即使是在十分重视环保的欧洲，此前所规划的2035年燃油车禁令，也因德国等国家的反对被迫开了个口子，允许使用合成燃料的燃油车未来继续销售。因此燃油车并不会彻底消亡，而是成为和电动车并存的两种车型。当然出于环保考虑，国家可能会对其征收重税，从而使得燃油车难以在成为日常交通工具，而是继续出现在超跑、硬派越野等面向富豪的小众市场。
兰博基尼V12插混超跑Revuelto
如果按照这种方式发展的话，那么作为油车的插混车型，很可能随着燃油车一同得到保留，并且成为未来燃油车的标准配置。其一方面能够进一步降低燃油车排放，同时电动机也能带来比发动机更强的扭矩释放，非常适合使用在对瞬时动力有需求的超跑和硬核越野车上。例如兰博基尼、阿斯顿·马丁等车企，就已经开始在旗下超跑上采用插混技术。
而反观增程车型，其本质是一辆电动车，只是由于当前电池技术还不够成熟，无法有效解决续航焦虑和补能需求，所以才推出的过渡产品。随着电池技术的不断完善，一旦未来寄予厚望的固态电池能够真正实现长续航和快补能，作为电车的增程车型其所解决的痛点也就不再存在，因此其也没有了存在的意义。
如此看来，未来增程车型可能会比插混车型更早消失。这与二者之间的技术含量可能没多大关系，而是与其所代表的整体路线的发展有关。
